超速グランプリ 攻略Wiki

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セッティング（応用） †

Ver.1.14環境下のリフトアップ †

各パーツの素のコーナー安定しか影響しない
すなわち、改造前のコーナー安定が非常に重要（Ver.1.15で廃止される予定）

• 改造値で上昇した分は影響しない
• ボディ特性は影響しない

本当は重要なパラメータ †

1. タイヤ反発
2. 制振
3. ジャンプダメージ軽減
4. （計算後の）重心の位置
5. エアロDF

上位を狙おうとした場合、これらは必須かつ最重要パラメータになる。
いずれもジャンプ発生時の挙動に影響し、実質的にそのコースの最大許容スピードに直結する。
ジャンプダメージ軽減については、ジャンプ発生時のダメージがあまりにも多くなったため考慮する必要が出てきた。

Ver1.8～Ver1.12までは前重心&エアロDF至上主義だった
Ver1.13から、タイヤ反発&制振至上主義&エアロDFになった

タイヤ反発・制振が重要な理由の例

• ジャンプがあるコースでは、制振特化の激重スーパーXSSのほうが、軽量特化のスーパーXSSより早いことが多い
  • バウンド中に加速できなくなったため
• マスダンパー系の覚醒効果によるジャンプ発生時の制振+500などが非常に重要に

ジャンプダメージ軽減の影響

• VSシャーシが軒並み辛くなり、スーパーXシャーシ系が活躍する時代に

最先端の後ろ重心 †

※ ここの記事は、GPで1000位以内などハイレベルセッティング記事です

フロントアンダースタビ、リヤハイマウントローラーステーが両方揃うと、コーナー安定特性を使用することなくLLCの攻略が可能になる
その代わりにスピードアップ等に充てられるようになるため、タイヤ摩擦が足らなくなり、後ろ重心にする必要が出てくる

パラメータ価値の目安 †

実際にはコースに合わせて、あえてスピード、パワー、節電を下げるなどの調整はあるし、加速のためにパワーが欲しくなることもある。
また、スタミナ耐久とコーナー安定は余剰分は何の価値もないため、可能な限りスピード・パワー・パワーロスに差し替えることになる。
が、上記は考慮しない単純なセッティング調整では、以下を目安として最大化を目指す。

芝、ダート、エアロセクションの詳細 †

• 10000あれば単セクションを無効化可能。
• 連続配置されている場合、そのたびに特別効果が1/2になる。20000、40000…と必要になる。
  • Ver.1.13より、連続配置されている場合は上記よりさらに必要値が多くなっている模様。おそらく30000、90000…か？
  • 一瞬でもセクションが途切れればリセットされる。
• 抵抗が発生する場合、重いほど、タイヤ径が大きいほど抵抗が大きくなる。
• 極一部のコースに存在する長距離連続セクション時の最低速度はパワー・ギヤ比・タイヤ径などトルクに関わるステータスで異なる。
  • 3.5:1ギヤではなく3.8:1などを使用することで最低速度が劇的に改善する。

実践的なセッティング例 †

タイヤ反発、制振至上主義 †

ジャンプがある程度発生するコースでは、とにもかくにもこの2つのパラメータが良いものを選ぶ
この影響により、ある程度ジャンプの多いコースではラバーチェーンが使いづらくなり、スポンジ系やショック吸収系が重要になった

前重心・エアロDF至上主義の名残 †

半数以上のレースは、ジャンプ後にコーナー等がすぐ来るため前重心とエアロDFが許容できる最高速度に直結する。
この基本的な考え方自体はそこまで変わっていない。
ただし、まずはタイヤ反発・制振を盛りきってからこちらを考慮することになる。

• FMシャーシ、または前重心改造系の存在するボディを使用する
• フロントにはリヤホイール&タイヤを装着し、リヤにはフロントホイール&タイヤを装着する
• フロントステーは重いものをつける
• フロントローラーには、重いローラー（19mmゴム付きアルミベアリングなど）を使用する
• フロントに重いスタビライザーをつける
• フロントに重りをつける
• 場合によっては、リヤステーとリヤローラーは装着しない
• エアロDFを可能な限り増やす

坂道で減速させるには †

• ブレーキを増やす
• 前後を2mm以上の異径にし、スピードロスを増やす

パラメータ詳細 †

ギヤ負荷よりパワーロス †

最高速度

1. パワーロスのほうが影響する
2. パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
   1. パワーが大きい
   2. ギヤ比が大きい

加速度

1. パワーが1000以上ならばパワーロスのほうが影響する
2. パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
   1. パワーが大きい
   2. ギヤ比が大きい

スピードロスよりパワーロス †

例外

スラッシュバンク、ウォールバンクが存在する場合に総合計を5000未満にするのがほぼ必須

最高速度

1. パワーロスのほうが影響する
2. パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
   1. パワーが大きい
   2. ギヤ比が大きい
   3. 軽い
   4. タイヤ径が小さい
3. 1パワーロス = 20～50スピードロス

加速度

1. スピードロスは加速度にほとんど影響しない

空転限界の目安 †

Ver.1.8以前の計算式

• 最高速(㎞/h) <= 診断結果のタイヤグリップ * 36.8 (約49.6㎞/hまで保証の近似式)
• タイヤ径26ならスピード5000*106%でも、50㎞/hを超えることはほぼない
  • 重心をかけない方の小径スポンジ系/大径ハイトスポンジ系なら1～2枠
  • 重心をかけない方の小径ラバーチェーンは2～4枠はパワーロスに回してもよい
• タイヤ摩擦特化、オール職人技Lv50、重心の位置0で想定した時の目安は以下の通り

※ Ver.1.9以降は最高速度ではなく加速度の問題であるため、上記式はあまり役に立たない。
Ver.1.9以降は、空転が発生していても十分な直線があれば最終的に最高速に到達する。