実際にはコースに合わせて、あえてスピード、パワー、節電を下げるなどの調整はある。
また、スタミナ耐久とコーナー安定は余剰分は何の価値もないため、可能な限りスピード・パワー・パワーロスに差し替えることになる。
ただしそれらは考慮せず、単純にステータスが不足している際のセッティング調整では、以下が目安となる。
| 目安 | 補足 |
| 1スピード = 1.1パワー | 基本的にスピードの方がわずかに価値が高い。 |
| 1スピード = 5コーナー安定 | 17mmアルミベアリングの改造の変換比が概ね4.8のため。 |
| 1スピード = 1.66スタミナ耐久 | 1g=25スタミナ耐久より逆算。 |
| 1スタミナ耐久 = 3コーナー安定 | 他の式より逆算。 |
| 1g = 15スピード | 最高速だけ考えた場合は1g=1スピード。スタミナ耐久・加速の関係でこの程度の価値が目安。 |
| 1g = 75コーナー安定 | ウイングやローラーから逆算するとこの程度 |
| 1g = 25スタミナ耐久 | アルミ系ステーがこの程度 |
| 1パワー = 2パワーロス | パワーが1000前後の場合。パワーが1200を超えてくると、もっとパワーロスの価値が高くなる。 |
| 1パワーロス = 3.5ギヤ負荷 | パワーが1000前後の場合。パワーが1200を超えてくると、もっとパワーロスの価値が高くなる。 |
| 1パワーロス = 20スピードロス | パワーが1000前後の場合。パワーが1200を超えてくると、もっとパワーロスの価値が高くなる。 |
最高速度
| 状態 | 関係式 |
| パワー1500、ギヤ比3.5:1 | 1パワーロス = 5.25ギヤ負荷 |
| パワー1500、ギヤ比4:1 | 1パワーロス = 6.00ギヤ負荷 |
| パワー1500、ギヤ比5:1 | 1パワーロス = 7.50ギヤ負荷 |
| パワー1000、ギヤ比3.5:1 | 1パワーロス = 3.50ギヤ負荷 |
| パワー1000、ギヤ比4:1 | 1パワーロス = 4.00ギヤ負荷 |
| パワー1000、ギヤ比5:1 | 1パワーロス = 5.50ギヤ負荷 |
加速度
最高速度
加速度
Ver.1.8以前の計算式
| 装備 | タイヤ摩擦 | 厳密計算の限界 |
| ハードスリック*2 | 78.9 | 29.4km/h |
| 小径トレッドパターン*2 | 85.0 | 31.6km/h |
| スリック系*2 | 94.1 | 34.9km/h |
| 大径ワイドスポンジ*2 | 121.4 | 44.7km/h |
| 大径ナローバレル*2 | 129.0 | 47.5km/h |
| 小径スポンジ系*2 | 136.6 | 50.2km/h |
| ラバーチェーン*2 | 151.8 | 55.7km/h |
※ Ver.1.9以降は最高速度ではなく加速度の問題であるため、上記式はあまり役に立たない