超速グランプリ 攻略Wiki
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開始行:
* セッティング（応用） [#oa25ed1e]
#contents
** Ver.1.16で重要パラメータ一覧 [#je43dbcd]
直進性、ローラー摩擦に気を使う必要も出てきた
|パラメータ |意味、効果、補足など|h
|スピード |最高速度|
|パワー |抵抗に対する耐性|
|コーナー安定 |リフトアップ防止|
|スタミナ耐久 |完走、コーナー安定低下の防止|
|各種特別効果 |コースで必要な場合|
|エアロDF |コースで必要な場合|
|コースリカバリー地上|コースで必要な場合|
|バウンド抑制 |コースで必要な場合|
|重心の位置（計算後）|コースごとに前・0・後の使い分けが必...
|タイヤ摩擦 |空転の防止。&br;マッハダッシュが解...
|着地減速抑制 |これがあるためFMが（シャーシちゃん...
|カーブダメージ軽減 |スタミナに関連|
|ジャンプダメージ軽減|スタミナに関連|
|節電 |4000～6000程度欲しいことがほとんど|
|タイヤ旋回 |重心がかかっていない方のタイヤが特...
|スピードロス |コースで必要な場合|
|パワーロス |パワーとほぼ同等と考えてよい|
|スラスト角 |通常は0スラスト以下にすること|
|タイヤ反発 |バウンドに対する影響が激しい|
|ブレーキ減速 |コースで必要な場合|
|タイヤ径 |ほとんどの場合リヤタイヤは27|
|ギヤ比 |連続抵抗が多い場合は3.7や4もあり得る|
|直進性 |ストレートが多い場合は上げ、それ以...
|ローラー摩擦 |全てのパーツ（補正後）の合計になっ...
Ver1.8～Ver1.12までは前重心&エアロDF至上主義だった
Ver1.13から、タイヤ反発・制振・ダメージ軽減・スタミナ耐久...
Ver1.15から、コーナー安定も重要になった
** パラメータ価値の目安 [#nc9ec3c3]
実際にはコースに合わせて、あえてスピード、パワー、節電を...
また、コーナー安定は余剰分は何の価値もないため、可能な限...
スタミナ耐久に関しては、レース結果の解析で白/ピンク/赤に...
が、上記は考慮しない単純なセッティング調整では、以下を目...
|目安 |補足 ...
|1スピード = 1.2パワー |昨今のパワー過剰気味の環...
|1スピード = 5コーナー安定 |17mmアルミベアリングの改...
|1スピード = 1スタミナ耐久 |Ver.1.13よりスタミナ耐久...
|1スタミナ耐久 = 5コーナー安定 |他の式より逆算。|
|1g = 4スピード |各種ダメージ軽減手段が増...
|1g = 20コーナー安定 |スピード:コーナー安定比...
|1g = 4スタミナ耐久 |スピード:スタミナ耐久比...
|1パワー = 1.2パワーロス |パワーが1200程度の場合。...
|1パワーロス = 3.5ギヤ負荷 |パワーが1200程度の場合。...
|1パワーロス = 25スピードロス |パワーが1200程度の場合。...
※ スピードロスに関しては、パワー系パラメータとしてみなす...
言い換えれば、スピードロスはオフロード・耐風・ウェーブ・...
** アクセサリーと、小径/中径の通常フロントホイールまたは...
アクセサリーの無装備（白装備）に対する相対値
|パーツ |改造内容 |...
|フッソコート620スチールベアリング|スピードロス6スタミナ|...
|強化ピニオンギヤ |パワーロス特化 |...
|強化中空計量プロペラシャフト |パワーロス6スタミナ |...
|強化クラウンギヤ |パワーロス特化 |...
|フッソコートギヤシャフト |パワーロス特化 |...
|強化シャフト |スピード特化 |...
小径ローハイトリアルバイパー・フロントのウェーブパワロス...
|改造 |スピード|パワー|パワーロス|スピードロス|h
|ウェーブスピロス| +32| -32| +35| -351|
これら2つの表からわかること
- フッソコートギヤシャフトと強化シャフトを差し替えると仮...
- 小径ローハイトリアルバイパー・フロントのウェーブパワロ...
- スラッシュバンク/ウォールバンクがある場合は、フッソコー...
（ただし、合計スピロスは4500～5000程度にするのが重要。こ...
- 通常フロントホイールまたはウェーブホイールな理由は、通...
- 大径ホイールが従来通りパワロス特化でよいのは、大径ホイ...
- ホイールのパワーロスもスピードロスも割合改善なため、よ...
** 芝、ダート、エアロセクションの詳細 [#h0a77ea1]
- 10000あれば単セクションを無効化可能。
- %%連続配置されている場合、そのたびに特別効果が1/2になる...
-- Ver.1.13より、連続配置されている場合は上記よりさらに必...
-- 一瞬でもセクションが途切れればリセットされる。
- 抵抗が発生する場合、重いほど、タイヤ径が大きいほど抵抗...
- 極一部のコースに存在する長距離連続セクション時の最低速...
-- 3.5:1ギヤではなく3.8:1などを使用することで最低速度が劇...
** 実践的なセッティング例 [#raaf8c94]
*** タイヤ反発、制振至上主義 [#fd546005]
ジャンプがある程度発生するコースでは、とにもかくにもこの2...
この影響により、ある程度ジャンプの多いコースではラバーチ...
*** 前重心・エアロDF至上主義の名残 [#v436aaa6]
半数以上のレースは、ジャンプ後にコーナー等がすぐ来るため...
この基本的な考え方自体はそこまで変わっていない。
ただし、まずはタイヤ反発・制振を盛りきってからこちらを考...
- FMシャーシ、または前重心改造系の存在するボディを使用する
- フロントにはリヤホイール&タイヤを装着し、リヤにはフロン...
- フロントステーは重いものをつける
- フロントローラーには、重いローラー（19mmゴム付きアルミ...
- フロントに重いスタビライザーをつける
- フロントに重りをつける
- 場合によっては、リヤステーとリヤローラーは装着しない
- エアロDFを可能な限り増やす
*** 坂道で減速させるには [#f2e74299]
- ブレーキを増やす
- 前後を2mm以上の異径にし、スピードロスを増やす
** パラメータ詳細 [#w3b184fb]
*** ギヤ負荷よりパワーロス [#a495de6a]
最高速度
+ パワーロスのほうが影響する
+ パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
++ パワーが大きい
++ ギヤ比が大きい
|状態 |関係式 |h
|パワー1500、ギヤ比3.5:1|1パワーロス = 5.25ギヤ負荷|
|パワー1500、ギヤ比4:1 |1パワーロス = 6.00ギヤ負荷|
|パワー1500、ギヤ比5:1 |1パワーロス = 7.50ギヤ負荷|
|パワー1000、ギヤ比3.5:1|1パワーロス = 3.50ギヤ負荷|
|パワー1000、ギヤ比4:1 |1パワーロス = 4.00ギヤ負荷|
|パワー1000、ギヤ比5:1 |1パワーロス = 5.50ギヤ負荷|
加速度
+ パワーが1000以上ならばパワーロスのほうが影響する
+ パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
++ パワーが大きい
++ ギヤ比が大きい
*** スピードロスよりパワーロス [#le4ca1d1]
例外
スラッシュバンク、ウォールバンクが存在する場合に総合計を5...
最高速度
+ パワーロスのほうが影響する
+ パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
++ パワーが大きい
++ ギヤ比が大きい
++ 軽い
++ タイヤ径が小さい
+ 1パワーロス = 20～50スピードロス
加速度
+ スピードロスは加速度にほとんど影響しない
*** 空転限界の目安 [#f1f912ea]
Ver.1.8以前の計算式
- 最高速(㎞/h) <= 診断結果のタイヤグリップ * 36.8 (約49.6...
- タイヤ径26ならスピード5000*106%でも、50㎞/hを超えること...
-- 重心をかけない方の小径スポンジ系/大径ハイトスポンジ系...
-- 重心をかけない方の小径ラバーチェーンは2～4枠はパワーロ...
- タイヤ摩擦特化、オール職人技Lv50、重心の位置0で想定した...
|装備 |タイヤ摩擦 |厳密計算の限界|h
|ハードスリック*2 | 78.9|29.4km/h |
|小径トレッドパターン*2| 85.0|31.6km/h |
|スリック系*2 | 94.1|34.9km/h |
|大径ワイドスポンジ*2 | 121.4|44.7km/h |
|大径ナローバレル*2 | 129.0|47.5km/h |
|小径スポンジ系*2 | 136.6|50.2km/h |
|ラバーチェーン*2 | 151.8|55.7km/h |
※ Ver.1.9以降は最高速度ではなく加速度の問題であるため、上...
Ver.1.9以降は、空転が発生していても十分な直線があれば最終...
終了行:
* セッティング（応用） [#oa25ed1e]
#contents
** Ver.1.16で重要パラメータ一覧 [#je43dbcd]
直進性、ローラー摩擦に気を使う必要も出てきた
|パラメータ |意味、効果、補足など|h
|スピード |最高速度|
|パワー |抵抗に対する耐性|
|コーナー安定 |リフトアップ防止|
|スタミナ耐久 |完走、コーナー安定低下の防止|
|各種特別効果 |コースで必要な場合|
|エアロDF |コースで必要な場合|
|コースリカバリー地上|コースで必要な場合|
|バウンド抑制 |コースで必要な場合|
|重心の位置（計算後）|コースごとに前・0・後の使い分けが必...
|タイヤ摩擦 |空転の防止。&br;マッハダッシュが解...
|着地減速抑制 |これがあるためFMが（シャーシちゃん...
|カーブダメージ軽減 |スタミナに関連|
|ジャンプダメージ軽減|スタミナに関連|
|節電 |4000～6000程度欲しいことがほとんど|
|タイヤ旋回 |重心がかかっていない方のタイヤが特...
|スピードロス |コースで必要な場合|
|パワーロス |パワーとほぼ同等と考えてよい|
|スラスト角 |通常は0スラスト以下にすること|
|タイヤ反発 |バウンドに対する影響が激しい|
|ブレーキ減速 |コースで必要な場合|
|タイヤ径 |ほとんどの場合リヤタイヤは27|
|ギヤ比 |連続抵抗が多い場合は3.7や4もあり得る|
|直進性 |ストレートが多い場合は上げ、それ以...
|ローラー摩擦 |全てのパーツ（補正後）の合計になっ...
Ver1.8～Ver1.12までは前重心&エアロDF至上主義だった
Ver1.13から、タイヤ反発・制振・ダメージ軽減・スタミナ耐久...
Ver1.15から、コーナー安定も重要になった
** パラメータ価値の目安 [#nc9ec3c3]
実際にはコースに合わせて、あえてスピード、パワー、節電を...
また、コーナー安定は余剰分は何の価値もないため、可能な限...
スタミナ耐久に関しては、レース結果の解析で白/ピンク/赤に...
が、上記は考慮しない単純なセッティング調整では、以下を目...
|目安 |補足 ...
|1スピード = 1.2パワー |昨今のパワー過剰気味の環...
|1スピード = 5コーナー安定 |17mmアルミベアリングの改...
|1スピード = 1スタミナ耐久 |Ver.1.13よりスタミナ耐久...
|1スタミナ耐久 = 5コーナー安定 |他の式より逆算。|
|1g = 4スピード |各種ダメージ軽減手段が増...
|1g = 20コーナー安定 |スピード:コーナー安定比...
|1g = 4スタミナ耐久 |スピード:スタミナ耐久比...
|1パワー = 1.2パワーロス |パワーが1200程度の場合。...
|1パワーロス = 3.5ギヤ負荷 |パワーが1200程度の場合。...
|1パワーロス = 25スピードロス |パワーが1200程度の場合。...
※ スピードロスに関しては、パワー系パラメータとしてみなす...
言い換えれば、スピードロスはオフロード・耐風・ウェーブ・...
** アクセサリーと、小径/中径の通常フロントホイールまたは...
アクセサリーの無装備（白装備）に対する相対値
|パーツ |改造内容 |...
|フッソコート620スチールベアリング|スピードロス6スタミナ|...
|強化ピニオンギヤ |パワーロス特化 |...
|強化中空計量プロペラシャフト |パワーロス6スタミナ |...
|強化クラウンギヤ |パワーロス特化 |...
|フッソコートギヤシャフト |パワーロス特化 |...
|強化シャフト |スピード特化 |...
小径ローハイトリアルバイパー・フロントのウェーブパワロス...
|改造 |スピード|パワー|パワーロス|スピードロス|h
|ウェーブスピロス| +32| -32| +35| -351|
これら2つの表からわかること
- フッソコートギヤシャフトと強化シャフトを差し替えると仮...
- 小径ローハイトリアルバイパー・フロントのウェーブパワロ...
- スラッシュバンク/ウォールバンクがある場合は、フッソコー...
（ただし、合計スピロスは4500～5000程度にするのが重要。こ...
- 通常フロントホイールまたはウェーブホイールな理由は、通...
- 大径ホイールが従来通りパワロス特化でよいのは、大径ホイ...
- ホイールのパワーロスもスピードロスも割合改善なため、よ...
** 芝、ダート、エアロセクションの詳細 [#h0a77ea1]
- 10000あれば単セクションを無効化可能。
- %%連続配置されている場合、そのたびに特別効果が1/2になる...
-- Ver.1.13より、連続配置されている場合は上記よりさらに必...
-- 一瞬でもセクションが途切れればリセットされる。
- 抵抗が発生する場合、重いほど、タイヤ径が大きいほど抵抗...
- 極一部のコースに存在する長距離連続セクション時の最低速...
-- 3.5:1ギヤではなく3.8:1などを使用することで最低速度が劇...
** 実践的なセッティング例 [#raaf8c94]
*** タイヤ反発、制振至上主義 [#fd546005]
ジャンプがある程度発生するコースでは、とにもかくにもこの2...
この影響により、ある程度ジャンプの多いコースではラバーチ...
*** 前重心・エアロDF至上主義の名残 [#v436aaa6]
半数以上のレースは、ジャンプ後にコーナー等がすぐ来るため...
この基本的な考え方自体はそこまで変わっていない。
ただし、まずはタイヤ反発・制振を盛りきってからこちらを考...
- FMシャーシ、または前重心改造系の存在するボディを使用する
- フロントにはリヤホイール&タイヤを装着し、リヤにはフロン...
- フロントステーは重いものをつける
- フロントローラーには、重いローラー（19mmゴム付きアルミ...
- フロントに重いスタビライザーをつける
- フロントに重りをつける
- 場合によっては、リヤステーとリヤローラーは装着しない
- エアロDFを可能な限り増やす
*** 坂道で減速させるには [#f2e74299]
- ブレーキを増やす
- 前後を2mm以上の異径にし、スピードロスを増やす
** パラメータ詳細 [#w3b184fb]
*** ギヤ負荷よりパワーロス [#a495de6a]
最高速度
+ パワーロスのほうが影響する
+ パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
++ パワーが大きい
++ ギヤ比が大きい
|状態 |関係式 |h
|パワー1500、ギヤ比3.5:1|1パワーロス = 5.25ギヤ負荷|
|パワー1500、ギヤ比4:1 |1パワーロス = 6.00ギヤ負荷|
|パワー1500、ギヤ比5:1 |1パワーロス = 7.50ギヤ負荷|
|パワー1000、ギヤ比3.5:1|1パワーロス = 3.50ギヤ負荷|
|パワー1000、ギヤ比4:1 |1パワーロス = 4.00ギヤ負荷|
|パワー1000、ギヤ比5:1 |1パワーロス = 5.50ギヤ負荷|
加速度
+ パワーが1000以上ならばパワーロスのほうが影響する
+ パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
++ パワーが大きい
++ ギヤ比が大きい
*** スピードロスよりパワーロス [#le4ca1d1]
例外
スラッシュバンク、ウォールバンクが存在する場合に総合計を5...
最高速度
+ パワーロスのほうが影響する
+ パワーロスの影響がさらに大きくなる要素
++ パワーが大きい
++ ギヤ比が大きい
++ 軽い
++ タイヤ径が小さい
+ 1パワーロス = 20～50スピードロス
加速度
+ スピードロスは加速度にほとんど影響しない
*** 空転限界の目安 [#f1f912ea]
Ver.1.8以前の計算式
- 最高速(㎞/h) <= 診断結果のタイヤグリップ * 36.8 (約49.6...
- タイヤ径26ならスピード5000*106%でも、50㎞/hを超えること...
-- 重心をかけない方の小径スポンジ系/大径ハイトスポンジ系...
-- 重心をかけない方の小径ラバーチェーンは2～4枠はパワーロ...
- タイヤ摩擦特化、オール職人技Lv50、重心の位置0で想定した...
|装備 |タイヤ摩擦 |厳密計算の限界|h
|ハードスリック*2 | 78.9|29.4km/h |
|小径トレッドパターン*2| 85.0|31.6km/h |
|スリック系*2 | 94.1|34.9km/h |
|大径ワイドスポンジ*2 | 121.4|44.7km/h |
|大径ナローバレル*2 | 129.0|47.5km/h |
|小径スポンジ系*2 | 136.6|50.2km/h |
|ラバーチェーン*2 | 151.8|55.7km/h |
※ Ver.1.9以降は最高速度ではなく加速度の問題であるため、上...
Ver.1.9以降は、空転が発生していても十分な直線があれば最終...
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