ショップ・常設ガシャ・微課金で比較的容易に手に入り、器用貧乏度が高いものを優先して列挙。
ただし、以下のパーツは最前線でも特定用途で使われる。
| カテゴリ・用途 | パーツ | 方針 |
| モーター | レブチューン | ☆6スピレブ |
| ギヤ | 3.5.1超速ギヤ | ☆6パワーロス特化 |
| シャーシ | タイプ1シャーシ | ☆6軽量特化 |
| FMシャーシ | ☆6軽量特化 | |
| VZシャーシ | ☆6軽量特化 | |
| 小径ホイール | 小径ナローワンウェイ | ☆3ギヤ精密調整*3 |
| 大径ホイール | 大径ワンウェイ | ☆6ワンウェイパワーロス特化 |
| 小径タイヤ | 小径レストンスポンジ | ☆6タイヤ摩擦特化 |
| 大径タイヤ | 大径ワイドスポンジ(黒) | ☆6タイヤ摩擦特化 |
| フロントステー | (-4)FRP強化マウント・フロント | ☆2剛性補強*2 |
| サイドステー | サイドポール | ☆2限界軽量化*2 |
| リヤステー | リヤローラーステー・VZ | ☆2限界軽量化*2 |
| ウイング | エアロハイマウント リヤウイング | ☆3軽量化*3 |
| ローラー | 19mmゴム付きアルミベアリング | ☆6コーナー安定強化 |
| アクセサリー(ターミナル) | ゴールドターミナル | ☆6節電特化 |
| アクセサリー(モーターサポート) | 放熱フィン | ☆6節電特化 |
| アクセサリー(ピニオンギヤ) | ピニオンギヤ(紫) | ☆3ギヤ慣らし*3 |
| アクセサリー(プロペラシャフト) | 中空軽量プロペラシャフト | ☆3ギヤ慣らし*3 |
| アクセサリー(軸受け) | ボールベアリング | ☆3ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし |
| アクセサリー(シャフト) | ハードシャフト | ☆3回転のブレチェック*3 |
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ボディ | 通常 | 冷却能力向上*4、限界軽量化*2 | ボディ特性 改造項目 | バスターソニック デュアルリッジJr.(※2) |
| プレミアム系など デュアルリッジJr. | 専用改造 冷却能力向上*4、限界軽量化*1(※1) | |||
| レイスピアー エレグリッターなど | 専用改造*4など |
(※1) 専用改造、冷却能力向上*3、限界軽量化*2のパターンもあり得る。
(※2) デュアルリッジJr.が強パーツたり得ているのは、改造によってFM以上の前重心に出来ることの1点に尽きる。
また、限界まで突き詰める場合はボディ特性をメインスロットへ伝承することも視野に入れる。
ただしメインスロットへの伝承は1度しか行えないという制限のため、実際にそこまでやるユーザーはそこまで多くない。
まずはスピレブ(スピード特化テンプレ改造のレブチューン)を作る。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| モーター | ハイパーミニ (スピード特化) | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | スピード パワー 消費電流 | マッハダッシュ ハイパーダッシュ レブチューン2 トルクチューン2 アトミックチューン |
| レブチューン (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| レブチューン2 (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| トルクチューン (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| トルクチューン2 (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| アトミックチューン (節電スピード) | 低電圧ブレークイン*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| ハイパーダッシュ (スピード特化) | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| マッハダッシュ (スピード特化) | 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*2 |
ハイスピードEXギヤは1つ目から節電特化や耐風特化がおすすめ。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ギヤ | 汎用 (パワーロス特化) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4 | ギヤ比 | 3.5:1 軽量超速ギヤ 3.7:1 ハイスピードEXギヤ |
| レブ系モーター用 (パワーロス・ギヤ負荷) | ギヤ位置の固定*2 ギヤフローティング加工*2 ギヤ慣らし*2 | |||
| ハイスピードEXギヤ (節電特化) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(節電重視) | |||
| ハイスピードEXギヤ (耐風特化) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(耐風重視) |
調整中
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| シャーシ | スーパーXシャーシ、VS系以外 (軽量特化) | 限界軽量化*2 軽量化*4 | スラスト角 FMかどうか | FMシャーシ(※3) スーパーTZ強化シャーシ(※4) スーパーXシャーシ(※4) VSシャーシ(黄/黄) VSシャーシ(暗青/暗青) VSシャーシ(桃/桃) VZシャーシ・FRP・F |
| スーパーXシャーシ VS系 (軽量特化) | 限界軽量化*2 剛性抜き*2 軽量化*2 |
(※3) FMシャーシは隠しステータスの関係上、他の3つのFM系シャーシより前重心に出来る。
(※4) スーパーTZ強化シャーシ、スーパーXシャーシは、超制振対策*2、制振対策*2の制振特化改造の選択肢もあり。
コースに合わせて超制振対策*2だけ入れる、などの選択肢も可能性としてはある。
ただし、そもそもこれらのシャーシはそもそも貴重なためそれほど入手できない。
小径ローハイトは省略。
ホイールやステーは強パーツではない限り、改造優先順位が低い。
効果が少なく、使い分けで使用されないこともあるため。
タイヤは重心と相談しながらタイヤ摩擦5パワーロス1などもあり。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ホイール | 通常 (パワーロス特化) | タイヤの固定*6 | - | 大径強化エアロホイール |
| ワンウェイ (ワンウェイパワーロス特化) | ギヤ精密調整*4 タイヤの固定*2 | - | 小径ナローワンウェイWトレッド | |
| タイヤ | 大径スパイク径 (オフロードタイヤ摩擦) | スパイクの高さ調整*2 タイヤウォーミングアップ*4 | タイヤ摩擦 | - |
| 大径スパイク以外 (タイヤ摩擦特化) | トレッドパターン加工*2 タイヤウォーミングアップ*4 | 小径ラバーチェーン 大径ショック吸収 大径スーパーハイトスポンジ 大径スーパーハイトトレッドスポンジ 大径ナローバレル |
(-6)の2段ステーで「前重心・剛性特化」「軽量特化orコーナー軽量特化」を1つずつ作るとよい。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| フロントステー | 前重心・剛性特化 | 剛性補強*4 ネジ締め調整*2 | 重さ(を増やす) 重さ(を減らす) スタミナ耐久 2段可能か | FRP補強2段プレート・フロント(※5) (-6)の2段ステー |
| 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | |||
| スペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F (コーナー軽量特化) | 限界軽量化*2 軽量化(コーナー重視)*1(※6) 軽量化*3 | |||
| 前重心・スピード特化 | 剛性補強*4 スラスト角の減少*2 |
(※5)特殊用途。
13mm低摩擦プラ、セッティングウェイト8gと合わせて使い、最大級の前重心と少ないローラー摩擦を両立させる。
(※6)調整ポイント増やす意味でこの改造で作るが、ローラー側で調整できるならそちらの方が良い。
(スピードとコーナー安定の変換比がローラーより良くない。)
基本的に改造は最も後回しで良い。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| サイドステー | 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か | EXサイドガード・ポール付き |
スライドダンパー系については省略。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| リアステー | 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か ブレーキ減速 | スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト スペーサー付リヤスキッドゴムローラー スペーサー付リヤブレーキステー・ハード リヤローラーステー・VZ |
スライドダンパー系については省略。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ウィング | 軽量特化 | 軽量化*6 | 重さ エアロDF 耐風 ローラー装着可能か | 軽量ハイマウント リヤウイング 超速SP リヤウイング |
| ウィング | エアロDF特化 | エアロDFの増加*4 軽量化*2 |
19mmゴム付きアルミベアリングは前重心にする場合に、フロントに装着する。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ローラー | コーナー安定強化 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を強める*4 | コーナー安定 ローラー減速 | 19mmゴム付きアルミベアリング 17mmゴム付きアルミベアリング 13mm低摩擦プラ 17mmゴム付きアルミディッシュ 19mmゴム付きアルミディッシュ |
| スピード強化 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を弱める*4 | |||
| スタビライザー | ハイマウントチューブスタビ | スタビ摩擦を弱める*4 スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2 | スピード パワー | ハイマウントチューブスタビ |
| ハイマウントボールスタビ | スタビ摩擦を弱める*6 | ハイマウントボールスタビ |
特に理由がなければ、汎用的な組み合わせは以下。
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| アクセサリー | ターミナル | ターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2 | 節電 | ゴールドターミナルB |
| モーターサポート | 冷却性能向上*6 | 節電 | アルミモーターサポート(レッド) モータークーリングシールド | |
| ピニオンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化ピニオンギヤ | |
| プロペラシャフト | ギヤ慣らし*6 | - | 強化中空軽量プロペラシャフト | |
| 軸受け | ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし*4 | - | フッソコート620スチールベアリング | |
| シャフト | 回転のブレチェック*6 | - | 強化シャフト | |
| ギヤシャフト | 略 | - | - | |
| クラウンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化クラウンギヤ |
| パーツ | スピード | パワー | コーナー安定 | スタミナ耐久 | 重さ | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス |
| ノーマルターミナル | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白ピニオンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 700 | 0 | 400 |
| ノーマルプロペラシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマル軸受け | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.5 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルギヤシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.3 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマルクラウンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.5 | 700 | 0 | 300 |
※6 ノーマルターミナルのパワーロスは0。
実はアクセサリの方がパワーロスが大きい。