パーツと改造 †
2023/7/12
妥協パーツ群とローラーだけひとまず更新
また、5月以降の新パーツも基本的に特定用途パーツ多いし追いつかないのでいったん保留
※ ボディのポリカ系改造は一旦保留
※ 今年に入ってからちょくちょく登場しているコーナー安定が高い系のボディは隠し計算式などなければ多分弱い
予備知識 †
改造の基本的な優先順位 †
- モーター（最もスピード・パワーの上昇が著しい）
- タイヤ（タイヤ摩擦の確保が必要）
- 強パーツ
- 妥協パーツ
- その他
取得容易な有用パーツ †
- ゴールドガシャで☆3以下か、ショップで入手可能な妥協パーツ群
- 最前線パーツだったり、パーツが揃わないうちに良くお世話になるパーツは太字
| カテゴリ・用途 | パーツ |
| ボディ | ビークスパイダー・ゼブラ(※B) |
| ハリケーンソニック プレミアム(※D) | |
| プロトセイバーEVO.超速プレミアム(※B) | |
| バスターソニック(_)(※B)(赤メッキ)(※D) | |
| デュアルリッジJr.(_)(JC2021SP)(※D) | |
| エレグリッター(_)(シルバー)(※B) | |
| サイクロンマグナム FULL LASER(※D) | |
| ウイング | エアロハイマウント リヤウイング |
| [特30]可変リヤーウイング・ナロー(※D) | |
| ミリオン リヤウイング(ミリオンSP)(※D) | |
| ドリスピ リヤウイング(※D) | |
| 超速SP リヤウイング(※D) | |
| 強化スライドダンパー(_)(※B)(黒メッキ)(※D) | |
| シャーシ | タイプ1シャーシ |
| VSシャーシ(黄/黄)(暗青/暗青)(※D) | |
| スーパーXシャーシ(灰/暗灰)(※B) | |
| VZシャーシ | |
| VZシャーシ・FRP・F(黒/黒)(※D) | |
| シャーシ(FM) | スーパーFM強化シャーシ(黒/青)(黒/透明) |
| モーター | ハイパーダッシュ(※B) |
| マッハダッシュ(※D) | |
| アトミックチューン(※D) | |
| アトミックチューン(超速SP)(※D) | |
| トルクチューン2(※B) | |
| レブチューン | |
| レブチューン2(※D) | |
| アクセサリー(ターミナル) | ゴールドターミナル |
| ゴールドターミナルB(※B) | |
| アクセサリー(モーターサポート) | 放熱フィン |
| モータークーリングシールド(※A) | |
| アルミモーターサポート(レッド)(※D) | |
| アクセサリー(ピニオンギヤ) | ピニオンギヤ(紫) |
| 強化ピニオンギヤ(※B) | |
| アクセサリー(プロペラシャフト) | 中空軽量プロペラシャフト |
| 強化中空軽量プロペラシャフト(※B) | |
| アクセサリー(軸受け) | ボールベアリング |
| フッソコート620スチールボールベアリング(※D) | |
| アクセサリー(シャフト) | ハードシャフト |
| 強化シャフト(※A) | |
| アクセサリー(ギヤシャフト) | フッソコートギヤシャフト(※A) |
| アクセサリー(クラウンギヤ) | 強化クラウンギヤ(※D) |
| ギヤ | [覚1特30]5:1標準ギヤ(※D) |
| 3.5:1超速ギヤ(※A) | |
| 3.5:1軽量超速ギヤ(※B) | |
| 3.7:1ハイスピードEXギヤ(※D) | |
| 小径ホイール | 小径ナローワンウェイ・フロント(_、赤、黒メ) |
| 小径ナローワンウェイ・リヤ(_、赤、黒メ) | |
| 小径ナローワンウェイWトレッド・F(_)(※D) | |
| 小径ナローワンウェイWトレッド・R(_)(※D) | |
| 中径ホイール | 小径ローハイトリアルバイパー・フロント(_)(金メ)(※B) |
| 小径ローハイトリアルバイパー・リヤ(_)(金メ)(※B) | |
| 大径ホイール | 大径ワンウェイ・フロント(黄、青、赤、黒メ) |
| 大径ワンウェイ・リヤ(黄、青、赤、黒メ) | |
| 大径フラットディッシュ・フロント(黄)(ミリオンSP)(※D) | |
| 大径フラットディッシュ・リヤ(黄)(ミリオンSP)(※D) | |
| 大径ディスク・フロント(※B) | |
| 大径ディスク・リヤ(※B) | |
| 大径ワンウェイWトレッド・F(※D) | |
| 大径ワンウェイWトレッド・R(※D) | |
| 小径タイヤ | 小径レストンスポンジ・フロント(青)(橙)(黄) |
| 小径レストンスポンジ・リヤ(青)(橙)(黄) | |
| 小径ショック吸収・フロント(_、白)(※A) | |
| 小径ショック吸収・リヤ(※A) | |
| 小径レイン・フロント(※B) | |
| 小径レイン・リヤ(※B) | |
| 小径ラバーチェーン・フロント(※D) | |
| 小径ラバーチェーン・リヤ(※D) | |
| 中径タイヤ | 小径ローハイトショック吸収・フロント(_)(青)(※D) |
| 小径ローハイトスーパーハード2021(※B) | |
| 大径タイヤ | 大径ワイドスポンジ(黒)・フロント |
| 大径ワイドスポンジ(黒)・リヤ | |
| 大径ショック吸収・フロント(※B) | |
| フロントステー | (-4)FRP強化マウント・フロント |
| [覚特30]可変ダウンスラストローラーステー(※D) | |
| スペーサー付(-4)FRP強化マウント・F(_)(※A)(青) | |
| スペーサー付(-6)FRP強化マウント・F(※B) | |
| スペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F(_、2021)(※B) | |
| スペーサー付(-6)FRPエアロ・F(※D) | |
| スペーサー付(-6)アルミマウント・F(_)(黒)(※D) | |
| サイドステー | サイドポール |
| ポール付きメッキショート・サイド(※B) | |
| EXサイドガード・ポール付き(_)(黒メ)(※D) | |
| リヤステー | リヤローラーステー・VZ |
| スペーサー付リヤブレーキステー・ハード(_)(超速SP)(※B) | |
| スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト(※B)(超速SP)(※D) | |
| スペーサー付リヤースキッド・ゴムローラー(※B) | |
| ローラー | 19mmゴム付きアルミベアリング(_、赤、青、黒メ) |
| 17mmゴム付きアルミベアリング(_、青、青メ)(※A) | |
| 19mmゴム付きアルミ・エアロ(_、赤メ)(※A) | |
| 17mmゴム付きアルミディッシュ(青)(超速SP)(赤)(金)(※D) | |
| 19mmゴム付きアルミディッシュ(青)(2021)(金)(※D) |
(※A) 2022/05/18より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更
(※B) 2023/01/11より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更
「ハイパーダッシュ」「小径ナローワンウェイ(ただし黒メッキ除く)」「大径ワンウェイ(ただし黒メッキ除く)」「19mmゴム付きアルミベアリング(ただし黒メッキ除く)」「(-4)FRP強化マウント・フロント」はゴールドガシャから無くなりショップに移動
(※D) 2023年7月12日より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更
「エアロハイマウント リヤウイング」「強化○○級以下のオプションパーツ全般」「3.5.1超速ギヤ」「小径レストンスポンジ」「スペーサー付(-4)FRP強化マウント・F(青)」はゴールドガシャから無くなりショップに移動
アクセサリ未設定時の初期値 †
| パーツ | スピード | パワー | コーナー安定 | スタミナ耐久 | 重さ | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス |
| ノーマルターミナル | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白ピニオンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 700 | 0 | 400 |
| ノーマルプロペラシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマル軸受け | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.5 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルギヤシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.3 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマルクラウンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.5 | 700 | 0 | 300 |
- ノーマルターミナルのパワーロスは0。
- 実はアクセサリの方がパワーロスが大きい。
覚醒パーツの常連 †
これらのパーツは覚醒効果が非常に強いため、常連パーツである
| パーツ | 補足 |
| エクストラパーツ全般 | 付け得、コースによって使い分ける必要あり |
| 可変リヤーウイング・ナロー(_、赤、黒メ) | 速度制限のないコースで使う。最近また使うように |
| サイクロンウイング・TRF | ↑と使い分けの余地あり |
| リヤハイマウントローラーステー(赤) | レーンチェンジの速度制限を大幅に緩和できるため常連① |
| リヤハイマウントローラーステー・ナイト(黄) | コーナー安定が十分な場合の第1選択肢。覚醒効果により明らかに速い |
| 3.5:1 軽量超速ギヤ（紫/紫） | スタミナ耐久が要求されない場合の常連 |
| ゼロ強化シャーシ | 条件がマッチしたコースでちょくちょく見かける |
| スーパー1強化シャーシ | リミテッドでよく使う |
| 小径ローハイトリアルBB(金メ) | 小径ローハイトの高耐久 |
| 小径リアルEVO（赤）・フロント(※) | 小径ホイールの次世代標準性能。明らかに一回り強い |
| 小径リアルEVO（赤）・リヤ(※) | 小径ホイールの次世代標準性能。明らかに一回り強い |
| ポール付きFRPマスダンパー・サイド | 覚醒効果で中ジャンプ時のバウンドを大幅に抑制可能 |
| ポール付きFRPマスダンパー・リヤ | 覚醒効果で中ジャンプ時のバウンドを大幅に抑制可能 |
| フロントアンダースタビ(赤) | レーンチェンジの速度制限を大幅に緩和できるため常連② |
(※) 実際にはレーザーパーツ最大数制限に引っかかることがあり、タイヤ摩擦が問題にならない場合は優先度低め
ボディ特性 †
概要
| コース系統 | 候補 |
| バウンド対策 | 制振400%系統全般 |
| 速度制限なし、ストレート多め | (S)ライトニングアタック、(S)ブレイジングジェット、(S)マグナムトルネード・参 |
| 速度制限なし、コーナー多め | (S)ブリッツァードライブ、(S)デュアルノヴァ、(S)バスターターン |
| コーナー安定要求高め | (S)デュアルノヴァ、(S)ハリケーンフェザー |
| デジタルコース | (S)レジストブースト、(S)ノーブルバロン、(S)フォーミュラレイ |
| 過酷なジャンプ | (S)リボルバーフルアーマー、(S)アルミュールスチール |
| オフロード多め | (S)イーグルフェザー、(S)バギーフラップ、(S)デザートタンク |
| 満遍なくパワー要求 | (S)カエザル・フェルス |
- 制振400%系統は1つは欲しい
- スタミナ耐久は、ボディ特性よりボディ性能を優先すると良い
スピード系統、コーナー速度系統、コーナー安定系統の抜粋
| 系統 | スペシャルボディ特性 | 元のボディ | Spd | Pwr | Cnr | Stm | T摩擦 | T旋回 | R抵抗 | その他 |
| スピード特化 | (S)ライトニングアタック | サイクロンマグナム FULL LASER | +6% | - | - | - | +7% | - | - | 覚ス(Spd+30%) |
| (S)ブレイジングジェット | ブレイジングマックス | +9.5% | - | - | - | +20% | +90% | - | エアロDF+600 ローラー摩擦+20% | |
| (S)マグナムトルネード・参 | サイクロンマグナム トルネードSP | +7% | - | - | - | +15% | - | - | 制振+400%、MT可 | |
| Spd + Pwr | (S)ライトニングストライク | ライトニングマグナム | +6% | - | - | - | +15% | - | - | 制振+400% エアロDF+800 パワーロス-10% |
| (S)ターミネートモード | ディオマース・ネロ | +6.5% | +8% | - | -20% | +20% | - | - | - | |
| Spd + C速度 | (S)ブリッツァードライブ | ブリッツァーソニック | +5% | - | - | - | +20% | - | -70% | パワーロス-10% |
| (S)アルティメットハリケーン | ハリケーンソニックSP | +5% | - | - | - | +20% | - | -70% | ローラー摩擦-30%、スピードロス-15% | |
| (S)バスターターン | バスターソニック(_/赤メッキ) | +5% | - | - | - | +20% | -30% | -70% | ローラー摩擦-25% | |
| (S)サンダーロアー | エアロ サンダーショット | +5% | - | - | - | +20% | - | -70% | ローラー摩擦-25%、ウェーブ10000 | |
| Spd + C安定 | (S)ハリケーンフェザー | ハリケーンソニックプレミアム (_/40周年メッキSP) | +4% | +6% | +60% | - | +20% | - | - | - |
| (S)スパイダースプリント | ビークスパイダーDS・SPEED | +6% | -6% | +40% | - | +15% | - | - | - | |
| (S)流星 | ダッシュ3号 流星(_/40周年メッキSP) ダッシュ03号 S.S.S. | +3% | - | +50% | - | +6% | - | - | - | |
| C速度+C安定 | (S)デュアルノヴァ | デュアルリッジJr. FM P.D.R.C. | +6% | - | +30% | - | +20% | - | -70% | - |
| (S)獄焉の業火 | ジャドーエース FULL LASER | +2% | - | +35% | - | +20% | - | -40% | 覚ス(Spd+20%,C安定+20%) | |
| (S)終焉の炎 | ジャドーエース | +3% | - | +50% | - | +25% | - | -50% | エアロDF-1000 | |
| (S)空気の刃 | ビークスパイダープレミアム | - | - | +60% | - | +7% | -75% | -70% | - |
制振400%系詳細（2023/5/3分まで）
| スペシャルボディ特性 | 元のボディ | Spd | Pwr | Cnr | Stm | T摩擦 | T旋回 | R抵抗 | その他 |
| (S)デュアルサプレッション | デュアルリッジJr.(_/JC2021SP) | +5% | - | - | - | +7% | - | - | 制振+400%、節電+15% |
| (S)フェニックスウィング | ライジングトリガー | - | - | - | +10% | +10% | - | - | 制振+400%、エアロDF+1600 |
| (S)流星の軌跡 | ロードナイト | +2% | - | - | - | +15% | - | -40% | 制振+400%、ローラー摩擦-70% |
| (S)スコルピオ・コントローロ | レイスティンガー FULL LASER | - | - | - | - | +12% | - | - | 制振+400%、節電+2000、 brk減速+100、覚ス(Spd+20%、節電+10%) |
| (S)インボードサスペンション | スーパーアバンテJr. | - | - | +50% | +20% | +12% | - | - | 制振+400%、 |
| (S)シンクレスサン | ゴッド バーニングサン | - | - | - | +20% | +10% | - | - | 制振+400%、オフロード+25000 |
| (S)デュアルランディング | デュアルリッジJr. FULL LASER | +4% | - | - | - | +12% | - | - | 制振+400%、耐ジャンプ+300、 覚ス(Spd+10、節電+20%) |
| (S)マグナムトルネード・弐 | ビクトリーマグナム トルネードSP | +3% | +5% | - | +5% | +12% | - | - | 制振+400%、MT可 |
| (S)マグナムトルネード・参 | サイクロンマグナム トルネードSP | +7% | - | - | - | +15% | - | - | 制振+400%、MT可 |
| (S)リボルバーフルアーマー | ガンブラスターXTO・ポリカ | - | - | - | +20% | - | - | - | 制振+400%、耐ジャンプ+600 |
| (S)ブラックトリアイナ | ポセイドンX ブラックスペシャル | - | - | +50% | - | +15% | - | - | 制振+400%、耐水+5000 |
| (S)ハリケーンスラッシュ | ハリケーンソニック・ポリカ | - | - | - | - | +15% | - | -60% | 制振+400%、スピードロス-20% |
| (S)ノーブルバロン | バロンビエント | - | - | - | +10% | +12% | - | - | 制振+400%、耐カーブ+300、デジタル+30000 |
| (S)ライトニングストライク | ライトニングマグナム | +6% | - | - | - | +15% | - | - | 制振+400%、エアロDF+800、パワーロス-10% |
ボディ †
Ver.1.15近況
- 制振400%の選択肢が増えた
- バウンドが緩和
- 重心移動改造持ちは必須ではなくなった
- スタミナ耐久の要求が厳しいコースが増えた
- ボディ特性にコーナー安定++を入れる機会が増えた
- レーザーパーツ上限に引っかかることが出てきた
- 非レーザーパーツのボディの重要度が増加
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 通常:節電4軽量2 | 冷却能力向上*4、 限界軽量化*2 | ボディ特性 改造項目 エアロDF スタミナ耐久 | FM系FULL LASER ロードガイル ロードスピリット FULL LASER ロードスピリット（ナイトネオン） サイクロンマグナム FULL LASER マッハビュレット以降の軽量系オフロードボディ バックブレーダー FULL LASER スピンバイパー FULL LASER バックブレーダーNo.5黒メッキ ライトニングマグナム |
| 専用改造1つ系 | 専用改造 冷却能力向上*4、 限界軽量化*1 | ブロッケンギガントプレミアム ハリケーンソニックプレミアム ブロッケンギガント・ブルーSP サイクロンマグナム トルネードSP | |
| 専用改造1つ系（重心移動） | 重心移動 冷却能力向上*4、 限界軽量化*1 | 後述 | |
| プロトセイバーEVO.超速プレミアム | 専用改造*2 エアロDFの増加*4 | プロトセイバーEVO.超速プレミアム | |
| 専用改造4つ系 | 専用改造*4など | エレグリッター_/シルバー |
前重心改造ボディ一覧(2023/05/03) †
前重心タイプとパラメータ
デュアルリッジJr. FULL LASERを最後に、前重心改造ボディは新規に登場していない。
現在、前重心改造可能なボディは以下の5つに分類できる。
素体としての性能は（デュアルリッジJr. FULL LASERを除けば）誤差の範囲なため、ボディ特性で選べばよい。
あえて言えば、ADFと節電が最も汎用性が高いため、結局のところ節電重視=デュアルリッジ系が強い。
| タイプ | デュアルリッジとの相対値（前重心改造後） |
| 節電重視 | これを基準にする |
| 豪樹専用 | S+37、P-9、C+1、ST+2、ADF-30、節電-320、タイヤ旋回ダウン64 |
| スピード重視 | S+24、P-9、C+1、ST+2、ADF-30、節電-320 |
| パワー重視 | S-7、P+25、C+2、ST+2、ADF-30、節電-320 |
| コーナー重視 | S+5、P-4、C+29、ST+2、ADF-30、節電-320 |
ボディと前重心タイプ
汎用性が高くもっとも入手しやすいのはデュアルリッジ。
元から持っているボディ特性がデュアルサプレッションでコースを選ばない。
Ver.1.13以降は制振が重要になったため、重要度が増してデュアル1強時代へ逆戻りしたタイミングが一時期あった。
（なおスタミナ耐久自体の要求が非常に高くなったため、前重心ではないエレグリッターなどの出番もあり得る。）
素体としては、ディオマース・ネロの方が1.7gだけ軽く、デュアルリッジの完全上位互換。
| ボディ | タイプ | ボディ | その他補足 |
| デュアルリッジJr. JC2021 SP、_ | 節電重視 | 10g | ボディ特性が制振400%持ち |
| ブレイジングマックス | 豪樹専用 | 10g | - |
| ロードスピリットFRAME FULL LASER | パワー重視 | 10g | - |
| ビークスパイダーDS・SPEED | スピード重視 | 10g | - |
| ディオマース・ネロ | 節電重視 | 8.3g | 限界軽量化*1後だと1.4軽い |
| ジャドーエース | コーナー重視 | 10g | - |
| バリアトロン | パワー重視 | 10g | - |
| ディオスパーダ FULL LASER | 節電重視 | 10g | - |
| エアロ サンダーショット | スピード重視 | 10g | - |
| シューティングプラウドスター | コーナー重視 | 10g | - |
| ネオVQS ※1 | コーナー重視 | 10g | - |
| シャイニングスコーピオン(40周年SP) | 節電重視 | 10g | - |
| ロードスピリット(40周年SP) | スピード重視 | 10g | - |
| アバンテMk.Ⅱ ※2 | スピード重視 | 10g | - |
| ブリッツァーソニック | スピード重視 | 10g | - |
| イグニシオン | スピード重視 | 10g | - |
| マックスブレイカーTRF | 豪樹専用 | 10g | - |
| マンタレイMk.Ⅱ | コーナー重視 | 10g | - |
| ライジングトリガー | スピード重視 | 10g | ボディ特性が制振400%持ち |
| エアロ マンタレイ | スピード重視 | 10g | - |
| ロードナイト | パワー重視 | 10g | ボディ特性が制振400%持ち |
| フレイムアスチュート | 節電重視 | 10g | - |
| レイスティンガー FULL LASER | 節電重視 | 10g | ボディ特性が制振400%持ち |
| スーパーアバンテJr. | コーナー重視 | 10g | ボディ特性が制振400%持ち |
| ゴッド バーニングサン | パワー重視 | 10g | ボディ特性が制振400%持ち |
| バニシングゲイザー | スピード重視 | 10g | - |
| ジャドーエース FULL LASER | コーナー重視 | 10g | - |
| デュアルリッジJr. FULL LASER | 節電重視 | 16g, 耐久45 | ボディ特性が制振400%持ち |
※1 かつて実装された「ネオVQS ジャパンカップ2020」や「ネオVQS FULL LASER」は前重心改造できない。注意
※2 稀にショップに並ぶ。☆6で100,000シルコイン
限界軽量化、冷却能力向上の補足
- スピード、節電の補正量は固定値なため素体のステータスに影響を受けない
- 重さとスタミナ耐久は素体のステータスから算出されるが、スタミナ耐久は誤差の範囲(1枠0.08の差)
前重心ボディのスロット例 †
| メインスロット | サブスロット1 | サブスロット2 | 必要伝承素材 | 補足 |
| デュアルサプレッション | コーナー安定++ | コーナー速度++ | - | 最善ではないが、とりあえず完走させたい時に重宝する |
| デュアルサプレッション | バウンド抑制+ | エアロDF+ | - | ライジングトリガーを持っていない場合はこれで代用 |
| デュアルサプレッション | スピードアップ++ | スピードアップ+ | - | サイクロンマグナムトルネードSPを持ってない場合はこれで代用 |
| ブリッツァードライブ | 任意 | 任意 | ブリッツァーソニック | ブリッツァーソニックは前重心改造可能なので、そのまま使えばよい |
| バスターターン | コーナー安定++ | 任意 | バスターソニック | Ver.15以降、リフトアップを防ぐためにコーナー安定と組み合わせるのが鉄板 |
- 前重心ボディ+バスターターンは、今となっては不要か
モーター †
- スピードを最大化する
- 両軸モーターに関しては略
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ |
| ハイパーミニ | 3Vブレークイン(回転数重視)*4 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 | スピード パワー 消費電流 |
| ハイパーダッシュ | ||
| レブチューン | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |
| レブチューン2 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 | |
| トルクチューン | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |
| トルクチューン2 | ||
| アトミックチューン | 3Vブレークイン(回転数重視)*4 低電圧ブレークイン*2(※3) | |
| マッハダッシュ | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*2 | |
| ZENチューン | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*2 |
(※3) 一般的にはスピード4バランス2（パワー140 or 消費電流-234 と考えるとパワー140の方が良いことが多い）
ギヤ †
- ギヤフローティング加工は不要
- ハイスピードEXギヤは1つ目に節電特化がおすすめ
- 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄)は、ギヤ精密メンテを入れてなんぼ
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ |
| 通常:パワーロス6 | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4 | ギヤ比 |
| ハイスピードEXギヤ | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(節電重視) | |
| ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(耐風重視) | ||
| 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ精密メンテ*2 ギヤ慣らし*2 |
補足：
4.1 コンペティションギヤは、現状は素のギヤ比が4.1なのが影響して活躍できる場面が少ない。
金覚醒させてかみ合ったコースが出てくれば、活躍するかもしれない。
エクストラ †
- GPチップは、オフロード特化、耐風特化をひとまず用意
- 3つ目を取得したらデジタル特化を作ってもよい
- GPチップγの改造は複合を使うかどうかは意見が分かれる
- パワー複合を入れず、基礎を入れる選択肢もあり
- 逆に、パワー学習(スピード複合)を入れる選択肢もある
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ |
| フロントスタビライザー | スピード特化 | スタビ摩擦を弱める*6 | 略 |
| GPチップ | オフロード特化 | オフロード学習*2 オフロード走行学習(パワー重視)*2 オフロード走行学習(ウェーブ重視)*2 | 略 |
| 耐風特化 | 耐風学習*2 耐風走行学習(パワー重視)*2 耐風学習(基礎)*2 | ||
| デジタル特化 | デジタル学習*2 デジタル走行学習(スタミナ耐久重視)*2 デジタル走行学習(ウェーブ重視)*2 | ||
| GPチップγ | スピード特化(複合あり) | スピード学習γ(パワー複合)*2 スピード学習γ*4 |
シャーシ †
Ver.1.15近況
- とりあえず制振改造
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| タイプ系:制振6 | 超制振対策*2 制振対策*4 | 制振 ジャンプダメージ軽減 | FM強化シャーシ(※4) FM-Aシャーシ ゼロ強化シャーシ スーパー1強化シャーシ(赤/黒)(※5) スーパー1シャーシ・ZMC スーパーTZ-Xシャーシ(暗灰/灰) |
| タイプ系:軽量6 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | ||
| スーパーX:制振6 | 超制振対策*2 制振対策*4 | スーパーXシャーシ スーパーXシャーシSS | |
| スーパーX:軽量6 | 限界軽量化*2 剛性抜き*2 軽量化*2 | ||
| VS:軽量6 | 限界軽量化(VS)*2 剛性抜き(VS)*2 軽量化*2 | VSシャーシ(黄/黄、黒メ) VSシャーシ(桃/桃) VSシャーシ Evo. I(※6) | |
| VZ:軽量4制振2 | 限界軽量化(VZ・FRP)*2 剛性抜き(VZ)*2 軽量化*2 | VZシャーシ・FRP・F VZシャーシ・FRP・Fダブル |
(※4)
FM・FM強化は隠しステータスの関係上、スーパーFM・スーパーFM強化より前重心になりやすい。
(※5)
なぜかこの色だけギア負荷が50少ない750。設定ミスを勘繰りたくなる
(※6)
Evo.Iに関しては、剛性抜き(VS)を入れない方針もあり
ホイール †
Ver.1.15近況
- 1つ目はパワーロス6
- 2つ目はスピードロスを入れたタイプのもの
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 通常:パワーロス6 | タイヤの固定*6 | - | 小径ナロータイプSS 小径ナロータイプ SNOW 小径リアルEVO(赤) 小径リアルDIOMARS(銀) 小径3スポーク カーボン強化 小径ローハイトディスク 小径ローハイトスパイラル(_、銀メ) 小径ローハイトリアルBB(金メ) 小径ローハイトマグナム(緑メ) 小径ローハイトアルミディスク(ストライプ) HG 小径ローハイト ヘビーアルミ 小径ローハイト12スポーク タイプ2 P.D.R.C. |
| 通常:スピードロス6 | シャフト受けの面取り*6 | ||
| ワンウェイ:パワーロス6 | ギヤ精密調整*4 タイヤの固定*2 | 小径ナローワンウェイWトレッド(_、赤) 小径ローハイトリアルバイパー(_、金) 大径ワンウェイWトレッド(_、金) | |
| ワンウェイ:パワーロス4スピードロス2 | ギヤ精密調整*4 シャフト受けの面取り*2 |
タイヤ †
Ver.1.15近況
- タイヤは1つ目はタイヤ摩擦特化
- タイヤは2つ目はタイヤ旋回特化を用意する場合もある（タイヤ摩擦を盛る手段が増えたため）
- 両覚醒された小径スリック・フロントは、ちょくちょく使う機会が出てくる
- 小径ローハイトスーパーハードは、2021～P.D.R.C.まで基礎ステータスは誤差の範囲。いずれも26径。覚醒違いと考えてよい
- 小径ローハイトローフリクション(マルーン)が驚異のタイヤ反発40。26径だが必須
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| タイヤ摩擦6 | トレッドパターン加工*2 タイヤウォーミングアップ*4 | タイヤ摩擦 タイヤ反発 | 小径スリック(覚醒済) 小径スリックSS 小径レイン 小径ラバーチェーン 小径ナローハード(白) 小径トレイル 小径ナロースーパーハード 小径ローハイトショック吸収(_、青) 小径ローハイトスーパーハード2021 小径ローハイトオフセットトレッド・W 小径ローハイトスーパーハード2022 小径ローハイトスーパーハード P.D.R.C. 小径ローハイトローフリクション(マルーン) 大径ショック吸収(_、黄) 大径ナローバレル |
フロントステー †
(-6)の2段ステーで「耐久6」「軽量6」を1つずつ作るとよい。
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 耐久6 | 剛性補強*4 ネジ締め調整*2 | 重さ スタミナ耐久 2段可能か | [覚1][特30]可変ダウンスラストローラーステー(※7) (-6)の2段ステー |
| 軽量6 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | ||
| 耐久4スラスト2 | 剛性補強*4 スラスト角の減少*2 |
(※7)シャーシちゃんサーキットセッティング用
アンダーガード †
フロントアンダースタビ(赤)は欲しい
- 1つ目はブレーキを上げたもの
- 2つ目はブレーキを下げたもの
- ☆7改造の影響はほとんどないため、改造4で運用してもほとんど問題ない
現行のアンダーガードは以下の通り
- フロントアンダースタビ(赤)
- フロントアンダーガード・厚(金)
- フロントアンダーガード・薄(_、青メ)
- フロントアンダーガード・ナイト(黄)
サイドステー †
Ver.1.15近況
- マスダンパー系は☆7改造で制振を大幅に増やすことが出来る。1つは必須
- ポール付きメッキショート・サイドはコーナー安定を100以上追加できる貴重なパーツ
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 通常:軽量6 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か | EXサイドガード・ポール付き(_、黒メ、緑) ポール付きサイド・ウイング(_、銀) ポール付き軽量サイドガード(金) |
| マスダン:制振維持軽量 | 軽量化*6 | ポール付きFRPマスダンパー・サイド(_、銀) ポール付きFRPヘビーマスダンパー・サイド | |
| マスダン:軽量6 | マスダンパー軽量化*2 軽量化*4 | ||
| ポール付きメッキショート・サイド | 軽量化(コーナー重視) 限界軽量化*2 軽量化*3 | ポール付きメッキショート・サイド |
リヤステー †
Ver.1.15近況
- マスダンパー系は☆7改造で制振を大幅に増やすことが出来る。リヤもやはり1つは必須
- スペーサー付リヤローラー・スタビステーSSは、タイヤ摩擦を増やすことが出来るため対応するコースでは強い
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 通常:軽量6 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か ブレーキ減速 | スペーサー付リヤローラー・スタビステーSS スペーサー付リヤブレーキステー・ハード(_、超速SP) リヤブレーキ(青緑、青、赤) スペーサー付リヤスキッドゴムローラー スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト(_、超速SP) スペーサー付FRPリヤブレーキスポンジ(強) スペーサー付FRPリヤブレーキスポンジ(強)P.D.R.C. |
| スライドダンパー系 | スライドダンパーグリス調整*4 剛性補強*2 | リヤワイドスライドダンパー リヤースライドダンパーブレーキ・ハード | |
| マスダン:制振維持軽量 | 軽量化*6 | スペーサー付FRPマスダンパー・リヤ(_、銀) スペーサー付FRPヘビーマスダンパー・リヤ スペーサー付FRPシリンダーマスダンパー2022・R | |
| マスダン:軽量6 | マスダンパー軽量化*2 軽量化*4 |
ウイング †
Ver.1.15近況
- 可変リヤーウイング・ナローを使う機会が再び増えてきた
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 通常:エアロDF4軽量2 | エアロDFの増加*4 軽量化*2 | エアロDF 耐風 ローラー装着可能か | リヤハイマウントローラーステー(赤) リヤハイマウントローラーステー・ナイト(黄) ウイング・ダクトSS（ウイングA） 可変リヤーウイング・ワイド 超速SP リヤウイング(_、紫メ) 可変リヤーウイング・ナロー サイクロンウイング・TRF デュアルウイング P.D.R.C. デュアルウイング P.D.R.C.(黒) |
| 通常:軽量6 | 軽量化*6 | ||
| スライドダンパー系 | スライドダンパーグリス調整*4 軽量化*2 | 強化スライドダンパー(_、黒メ) |
ローラー †
Ver.1.16覚書速報
- フロント用にローラー摩擦を限界まで少なくした改造のものが必要になった
ただし、フロントを2つとも低摩擦にするとコーナー安定が普通に足らないため、中段のほうだけ低摩擦にするのがバランスよさげ- 2023年7月～8月にかけてのグランプリのコーナー安定要求が低く、フロント中段のローラーを外すのが半ば定番になってしまっている。どういうことなの
- サイド用にもローラー抵抗抜きを入れたほうが良い（ただし誤差の範囲）
基本事項
- フロントは上段に19mmゴム付きアルミディッシュが無難
- 低摩擦改造するとコーナー安定が伸びないため、ゴム付き系でなければならない理由も薄くなり、プラ系のローラーも視野に入ってくる
- フロント中段は摩擦・抵抗の効果が100%なため、装着しないという選択肢がメインになっている。バランス調整極端すぎるって…
- サイドローラーは特に理由がなければローラー用7mmボールベアリングになりがち
- プラ・テーパー系統は例外。このパーツのみコースリカバリー地上を持っているため、他とは全く異なる意味で強パーツである
- リヤはとりあえず19mmゴム付きアルミディッシュか19mmゴム付き軽量アルミになりがち
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| フロント:抵抗2低摩擦(スピード)4 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を弱める*4 | コーナー安定 ローラー摩擦 | 17mmプラ付きアルミベアリング 19mmプラ付きアルミベアリング 19mmゴム付きアルミディッシュ(青、黄、白、桃、2021) |
| サイド :抵抗2低摩擦(スピード)4 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を弱める*4 | ローラー用7mmボールベアリング 14mm軽量セットアップローラー(白、水) 14mmプラ・テーパー 19mmプラ・テーパー | |
| リヤ :抵抗2安定4 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を強める*4 | 19mmゴム付き軽量アルミ(_、金、黒メッキ、緑メッキ) 19mmゴム付きアルミディッシュ(青、黄、白、桃、2021) 19mmプラ付きアルミディッシュ 19mmゴム付きアルミディッシュ P.D.R.C. |
スタビライザー †
VEr.1.15近況
- 15mm大径スタビヘッド改のスタミナ耐久アップが強い
| 項目 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| 通常:スピード4安定2 | スタビ摩擦を弱める*4 スタビ摩擦を強める*2 | スピード パワー | ショートスタビSS ショートスタビ(_、黒) |
| 通常:安定4スピード2 | スタビ摩擦を強める*4 スタビ摩擦を弱める*2 | 17㎜大径スタビヘッド 15mm大径スタビヘッド改 ロングスタビ(黄) | |
| ハイマウントチューブスタビ | スタビ摩擦を弱める*4 スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2 | [L]ハイマウントチューブスタビ(赤) ハイマウントチューブスタビ(_、赤) | |
| ハイマウントボールスタビ | スタビ摩擦を弱める*6 | ハイマウントボールスタビ(黒メ、赤メ) |
アクセサリー †
特に理由がなければ、汎用的な組み合わせは以下。
- ゴールドターミナルB
- アルミモーターサポート(レッド)
- クラウンギヤ(桃)
- 低摩擦プラベアリング(橙)
- 強化ピニオンギヤ
現在は、強化ピニオンギヤを何か別のものに差し替えるのが定番
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| アクセサリー | ターミナル | ターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2 | 節電 | ゴールドターミナルB |
| モーターサポート | 冷却性能向上*6 | 節電 | アルミモーターサポート(レッド) モータークーリングシールド(金) | |
| ピニオンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化ピニオンギヤ ピニオンギヤ12T カーボン強化ピニオンギヤ | |
| プロペラシャフト | ギヤ慣らし*6 | - | 強化中空軽量プロペラシャフト | |
| 軸受け | ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし*4 | - | フッソコート620スチールベアリング 低摩擦プラベアリング(橙) | |
| シャフト | 回転のブレチェック*6 | - | ブラック強化シャフト HG 強化シャフト | |
| シャフトチェック*6 | ||||
| ギヤシャフト | 略 | - | - | |
| クラウンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | G-2クラウンギヤ(橙) クラウンギヤ(桃) |
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