※ 覚醒と覚醒パーツに関しては考慮対象外。別途調べること
超速GP常連の覚醒パーツとしては、可変リヤーウイング・ナローが挙げられる。
2022年4月に入ってから速度制限のない覚醒前提のコースが増えたため、ライトニングアタックとの相乗効果で最高速を狙う方向が多め。
ショップ・常設ガシャで比較的容易に手に入り、汎用性が高いものを優先して列挙。
| カテゴリ・用途 | パーツ | 改造・進化の方針 |
| モーター | レブチューン | ☆6 スピレブ |
| ギヤ | 3.5.1超速ギヤ | ☆6 パワーロス特化テンプレ |
| シャーシ | タイプ1シャーシ | ☆6 軽量特化テンプレ |
| FMシャーシ | ☆6 軽量特化テンプレ | |
| VZシャーシ | ☆6 軽量特化テンプレ | |
| 小径ホイール | 小径ナローワンウェイ・フロント | ☆3 ギヤ精密調整*3 |
| 小径ホイール | 小径ナローワンウェイ・リヤ | ☆3 ギヤ精密調整*3 |
| 大径ホイール | 大径ワンウェイ・フロント | ☆6 ワンウェイパワーロス特化テンプレ |
| 大径ホイール | 大径ワンウェイ・リヤ | ☆6 ワンウェイパワーロス特化テンプレ |
| 小径タイヤ | 小径レストンスポンジ・フロント | ☆4 トレッドパターン加工*2、タイヤウォーミングアップ*2 |
| 小径タイヤ | 小径レストンスポンジ・リヤ | ☆3 トレッドパターン加工*2、タイヤウォーミングアップ*1 |
| 大径タイヤ | 大径ワイドスポンジ(黒)・フロント | ☆6 タイヤ摩擦特化テンプレ |
| 大径タイヤ | 大径ワイドスポンジ(黒)・リヤ | ☆6 タイヤ摩擦特化テンプレ |
| フロントステー | (-4)FRP強化マウント・フロント | ☆2 剛性補強*2 |
| サイドステー | サイドポール | ☆2 限界軽量化*2 |
| リヤステー | リヤローラーステー・VZ | ☆6 軽量特化テンプレ |
| ウイング | エアロハイマウント リヤウイング | ☆3 軽量化*3 |
| ローラー | 19mmゴム付きアルミベアリング | ☆6 コーナー安定強化テンプレ |
| アクセサリー(ターミナル) | ゴールドターミナル | ☆6 節電特化テンプレ |
| アクセサリー(モーターサポート) | 放熱フィン | ☆6 節電特化テンプレ |
| アクセサリー(ピニオンギヤ) | ピニオンギヤ(紫) | ☆3 ギヤ慣らし*3 |
| アクセサリー(プロペラシャフト) | 中空軽量プロペラシャフト | ☆3 ギヤ慣らし*3 |
| アクセサリー(軸受け) | ボールベアリング | ☆3 ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし |
| アクセサリー(シャフト) | ハードシャフト | ☆3 シャフトチェック*3 |
| パーツ | スピード | パワー | コーナー安定 | スタミナ耐久 | 重さ | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス |
| ノーマルターミナル | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白ピニオンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 700 | 0 | 400 |
| ノーマルプロペラシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマル軸受け | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.5 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルギヤシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.3 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマルクラウンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.5 | 700 | 0 | 300 |
※6 ノーマルターミナルのパワーロスは0。
実はアクセサリの方がパワーロスが大きい。
原則として、FMまたは重心移動改造持ち、エアロDFが強力なボディが優先される。
それ以外はコーナー速度、オフロード特効、耐風UP、耐久デジタルの各最上位スキルボディ。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ボディ | 通常（エアロDFが300未満） | 冷却能力向上*4、限界軽量化*2 | ボディ特性 改造項目 エアロDF | ブロッケンギガント・ブラックSP ガンブラスターXTO_/(青メッキ) ガンブラスター クスコスペシャル ガンブラスター クスコSP(紫メッキ) ビークスパイダー・ゼブラ バスターソニック ネオVQS FULL LASER |
| 通常（エアロDFが300以上） | エアロDFの増加*4、限界軽量化*2 | ナックルブレイカー(※2) | ||
| 専用改造1つ系 | 専用改造 冷却能力向上*4、限界軽量化*1 | ブロッケンギガント プレミアム | ||
| プロトセイバーEVO.超速プレミアム | 専用改造*2 エアロDFの増加*4 | プロトセイバーEVO.超速プレミアム | ||
| 専用改造4つ系レイスピアー エレグリッター | 専用改造*4など | エレグリッター_/シルバー | ||
| 重心移動改造持ち(※1) | 重心移動 冷却能力向上*4、限界軽量化*1 | デュアルリッジJr._/JC2021 SP ブレイジングマックス ロードスピリットFRAME FULL LASER |
(※1) 現環境で必須群。専用改造でFM以上の前重心でVS/VZシャーシとの組み合わせ可能なため。
(※2) 現環境第2位。素のエアロDF400、ナックルバリアのエアロDF1300で合計エアロDF1700の化け物ボディ。さらにDF改造特化にして浮かないマシンが出来上がる
例として、デュアルリッジJr.を想定
| メインスロット | サブスロット1 | サブスロット2 | 必要伝承素材 |
| デュアルサプレッション | 任意 | 任意 | - |
| バスターターン | 任意 | 任意 | バスターソニック |
| ナックルバリア | 任意 | 任意 | ナックルブレイカー |
ゴールドガシャにあるバスターターンは比較的容易に作成可能だが、ナックルブレイカーの方は入手困難なため難易度高め。
そもそもナックルブレイカーボディ自体がエアロDF400で非常に強く、1つしか持っていないならナックルデュアルにしたくない。
耐久特化としてフォーミュラレイ(素材：エレグリッター)デュアルも考えられるが、FM系ボディは素の耐久が多いパーツが多くそちらで勝負することも可能なため、優先度は低め。
オフロード特効・耐風UPはエクストラのGPチップで対応できるため、用意する価値は薄い。
まずはスピレブ(スピード特化テンプレ改造のレブチューン)を作る。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| モーター | ハイパーミニ (スピード特化) | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | スピード パワー 消費電流 | マッハダッシュ ハイパーダッシュ レブチューン2 トルクチューン2 アトミックチューン |
| レブチューン (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| レブチューン2 (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| トルクチューン (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| トルクチューン2 (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| アトミックチューン (節電スピード) | 低電圧ブレークイン*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| ハイパーダッシュ (スピード特化) | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| マッハダッシュ (スピード特化) | 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*2 |
ハイスピードEXギヤは1つ目から節電特化や耐風特化がおすすめ。
なお、軽量超速ギヤや超速ギヤ(水色/黄)は、2022年現在時点でレブ系モーターと合わせても十分にパワーがあるため汎用改造だけで良い。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ギヤ | 汎用 (パワーロス特化) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4 | ギヤ比 | 3.5:1 軽量超速ギヤ 3.7:1 ハイスピードEXギヤ 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄) |
| レブ系モーター用 (パワーロス・ギヤ負荷) | ギヤ位置の固定*2 ギヤフローティング加工*2 ギヤ慣らし*2 | |||
| ハイスピードEXギヤ | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(節電重視) | |||
| ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(耐風重視) | ||||
| 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ精密メンテ*2 ギヤ慣らし*2 |
調整中
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| シャーシ | スーパーXシャーシ、VS系以外 (軽量特化) | 限界軽量化*2 軽量化*4 | スラスト角 FMかどうか | FMシャーシ(※3) スーパーTZ強化シャーシ(※4) スーパーXシャーシ(※4) VSシャーシ(黄/黄) VSシャーシ(暗青/暗青) VSシャーシ(桃/桃) VZシャーシ・FRP・F |
| スーパーXシャーシ VS系 (軽量特化) | 限界軽量化*2 剛性抜き*2 軽量化*2 |
(※3) FMシャーシは隠しステータスの関係上、他の3つのFM系シャーシより前重心に出来る。
(※4) スーパーTZ強化シャーシ、スーパーXシャーシは、超制振対策*2、制振対策*2の制振特化改造の選択肢もあり。
コースに合わせて超制振対策*2だけ入れる、などの選択肢も可能性としてはある。
ただし、これらのシャーシはそもそも貴重なためそれほど入手できない。
小径ローハイトは省略。
ホイールやステーは強パーツではない限り、改造優先順位が低い。
効果が少なく、使い分けで使用されないこともあるため。
なお、タイヤの改造は重心と相談しながらタイヤ摩擦5パワーロス1などもあり。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ホイール | 通常 (パワーロス特化) | タイヤの固定*6 | - | 大径強化エアロホイール |
| ワンウェイ (ワンウェイパワーロス特化) | ギヤ精密調整*4 タイヤの固定*2 | - | 小径ナローワンウェイWトレッド | |
| タイヤ | 大径スパイク径 (オフロードタイヤ摩擦) | スパイクの高さ調整*2 タイヤウォーミングアップ*4 | タイヤ摩擦 | - |
| 大径スパイク以外 (タイヤ摩擦特化) | トレッドパターン加工*2 タイヤウォーミングアップ*4 | 小径ラバーチェーン 大径ショック吸収 大径スーパーハイトスポンジ 大径スーパーハイトトレッドスポンジ 大径ナローバレル |
(-6)の2段ステーで「前重心・剛性特化」「軽量特化orコーナー軽量特化」を1つずつ作るとよい。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| フロントステー | 前重心・剛性特化 | 剛性補強*4 ネジ締め調整*2 | 重さ(を増やす) 重さ(を減らす) スタミナ耐久 2段可能か | FRP補強2段プレート・フロント(※5) (-6)の2段ステー |
| 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | |||
| スペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F (コーナー軽量特化) | 限界軽量化*2 軽量化(コーナー重視)*1(※6) 軽量化*3 | |||
| 前重心・スピード特化 | 剛性補強*4 スラスト角の減少*2 |
(※5)特殊用途。
13mm低摩擦プラ、セッティングウェイト8gと合わせて使い、最大級の前重心と少ないローラー摩擦を両立させる。
(※6)調整ポイント増やす意味でこの改造で作るが、ローラー側で調整できるならそちらの方が良い。
(スピードとコーナー安定の変換比がローラーより良くない。)
基本的に改造は最も後回しで良い。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| サイドステー | 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か | EXサイドガード・ポール付き |
スライドダンパー系については省略。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| リアステー | 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か ブレーキ減速 | スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト スペーサー付リヤスキッドゴムローラー スペーサー付リヤブレーキステー・ハード リヤブレーキ(青緑/青) リヤローラーステー・VZ |
スライドダンパー系については省略。
可変リヤーウイング・ワイドは、最大のエアロDFが必要な場合に使用される。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ウィング | 軽量特化 | 軽量化*6 | 重さ エアロDF 耐風 ローラー装着可能か | 可変リヤーウイング・ワイド 軽量ハイマウント リヤウイング 超速SP リヤウイング |
| ウィング | エアロDF特化 | エアロDFの増加*4 軽量化*2 |
19mmゴム付きアルミベアリングは前重心にする場合に、フロントに装着する。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ローラー | コーナー安定強化 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を強める*4 | コーナー安定 ローラー減速 | 19mmゴム付きアルミベアリング 17mmゴム付きアルミベアリング 13mm低摩擦プラ 17mmゴム付きアルミディッシュ 19mmゴム付きアルミディッシュ |
| スピード強化 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を弱める*4 | |||
| スタビライザー | ハイマウントチューブスタビ | スタビ摩擦を弱める*4 スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2 | スピード パワー | ハイマウントチューブスタビ |
| ハイマウントボールスタビ | スタビ摩擦を弱める*6 | ハイマウントボールスタビ |
特に理由がなければ、汎用的な組み合わせは以下。
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| アクセサリー | ターミナル | ターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2 | 節電 | ゴールドターミナルB |
| モーターサポート | 冷却性能向上*6 | 節電 | アルミモーターサポート(レッド) モータークーリングシールド | |
| ピニオンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化ピニオンギヤ | |
| プロペラシャフト | ギヤ慣らし*6 | - | 強化中空軽量プロペラシャフト | |
| 軸受け | ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし*4 | - | フッソコート620スチールベアリング | |
| シャフト | 回転のブレチェック*6 | - | 強化シャフト | |
| シャフトチェック*6 | ||||
| ギヤシャフト | 略 | - | - | |
| クラウンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化クラウンギヤ |