※ 覚醒と覚醒パーツに関しては考慮対象外。別途調べること。
超速GP常連の覚醒パーツとしては、可変リヤーウイング・ナローが挙げられる。
2022年4月に入ってから実質的に速度制限のない覚醒前提のコースが増えたため、ライトニングアタックとの相乗効果で最高速を狙う方向が多め。
ショップ・常設ガシャで比較的容易に手に入り、汎用性が高いものを優先して列挙。
※ 2022年4月からはファーストトライガシャでレブチューン2、3.5:1軽量超速ギヤを課金購入可能になった。
持っていないなら購入を強く推奨。
| カテゴリ・用途 | パーツ | 改造・進化の方針 |
| モーター | レブチューン | スピレブ |
| ギヤ | 3.5.1超速ギヤ | パワーロス特化テンプレ |
| シャーシ | タイプ1シャーシ | 軽量特化テンプレ |
| FMシャーシ | 軽量特化テンプレ | |
| VZシャーシ | 軽量特化テンプレ | |
| 制振強化テンプレ | ||
| 小径ホイール | 小径ナローワンウェイ・フロント | ワンウェイパワーロス特化テンプレ |
| 小径ホイール | 小径ナローワンウェイ・リヤ | ワンウェイパワーロス特化テンプレ |
| 大径ホイール | 大径ワンウェイ・フロント | ワンウェイパワーロス特化テンプレ |
| 大径ホイール | 大径ワンウェイ・リヤ | ワンウェイパワーロス特化テンプレ |
| 小径タイヤ | 小径レストンスポンジ・フロント | タイヤ摩擦特化テンプレ |
| 小径タイヤ | 小径レストンスポンジ・リヤ | タイヤ摩擦特化テンプレ |
| 大径タイヤ | 大径ワイドスポンジ(黒)・フロント | タイヤ摩擦特化テンプレ |
| 大径タイヤ | 大径ワイドスポンジ(黒)・リヤ | タイヤ摩擦特化テンプレ |
| フロントステー | (-4)FRP強化マウント・フロント | 前重心・剛性特化テンプレ |
| サイドステー | サイドポール | 軽量特化テンプレ |
| リヤステー | リヤローラーステー・VZ | 軽量特化テンプレ |
| ウイング | エアロハイマウント リヤウイング | 軽量特化テンプレ |
| ローラー | 19mmゴム付きアルミベアリング | コーナー安定強化テンプレ |
| アクセサリー(ターミナル) | ゴールドターミナル | 節電特化テンプレ |
| アクセサリー(モーターサポート) | 放熱フィン | 節電特化テンプレ |
| アクセサリー(ピニオンギヤ) | ピニオンギヤ(紫) | パワーロス特化テンプレ |
| アクセサリー(プロペラシャフト) | 中空軽量プロペラシャフト | パワーロス特化テンプレ |
| アクセサリー(軸受け) | ボールベアリング | スピードテンプレ |
| アクセサリー(シャフト) | ハードシャフト | スピードテンプレ |
| パーツ | スピード | パワー | コーナー安定 | スタミナ耐久 | 重さ | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス |
| ノーマルターミナル | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 白ピニオンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | 700 | 0 | 400 |
| ノーマルプロペラシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマル軸受け | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.5 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルギヤシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.3 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマルクラウンギヤ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.5 | 700 | 0 | 300 |
※6 ノーマルターミナルのパワーロスは0。
実はアクセサリの方がパワーロスが大きい。
原則として、FMまたは重心移動改造持ち、エアロDFが強力なボディが優先される。
それ以外は以下の面で特化能力を持つボディ。
・コーナー速度
・オフロード特効
・耐風UP
・耐久デジタル
・覚醒スピード強化
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ボディ | 節電軽量 （エアロDFが300未満） | 冷却能力向上*4、限界軽量化*2 | ボディ特性 改造項目 エアロDF | ブロッケンギガント・ブラックSP ガンブラスターXTO_/(青メッキ) ガンブラスター クスコスペシャル ガンブラスター クスコSP(紫メッキ) ガンブラスターXTO FULL LASER ビークスパイダー・ゼブラ バスターソニック ロードスピリット FULL LASER ネオVQS FULL LASER サイクロンマグナム FULL LASER |
| エアロDF軽量 （エアロDFが300以上） | エアロDFの増加*4、限界軽量化*2 | ナックルブレイカー(※2) | ||
| 専用改造1つ系 | 専用改造 冷却能力向上*4、限界軽量化*1 | ブロッケンギガント プレミアム | ||
| プロトセイバーEVO.超速プレミアム | 専用改造*2 エアロDFの増加*4 | プロトセイバーEVO.超速プレミアム | ||
| 専用改造4つ系レイスピアー エレグリッター | 専用改造*4など | エレグリッター_/シルバー | ||
| 重心移動改造持ち(※1) | 重心移動 冷却能力向上*4、限界軽量化*1 | 後述 |
(※1) 現環境で必須群。専用改造でFM以上の前重心でVS/VZシャーシとの組み合わせ可能なため。
(※2) 現環境第2位。素のエアロDF400、ナックルバリアのエアロDF1300で合計エアロDF1700の化け物ボディ。さらにDF改造特化にして浮かないマシンが出来上がる。
汎用性が高くもっとも入手しやすいのはデュアルリッジ。
元から持っているボディ特性がデュアルサプレッションでコースを選ばない。
素体としては、ディオマース・ネロの方が1.7gだけ軽い。
例として、デュアルリッジJr.を想定
| メインスロット | サブスロット1 | サブスロット2 | 必要伝承素材 |
| デュアルサプレッション | 任意 | 任意 | - |
| バスターターン | 任意 | 任意 | バスターソニック |
| ナックルバリア | 任意 | 任意 | ナックルブレイカー |
ゴールドガシャにあるバスターターンは比較的容易に作成可能だが、ナックルブレイカーの方は入手困難なため難易度高め。
そもそもナックルブレイカーボディ自体がエアロDF400で非常に強く、1つしか持っていないならナックルデュアルにしたくない。
耐久特化としてフォーミュラレイ(素材：エレグリッター)デュアルも考えられるが、FM系ボディは素の耐久が多いパーツが多くそちらで勝負することも可能なため、優先度は低め。
（おそらく耐久コースの最適解は、エレグリッター、ガンブラスターXTO FULL LASERの2択になると思われる）
オフロード特効・耐風UPはエクストラのGPチップで対応できるため、用意する価値は薄い。
まずはスピレブ(スピード特化テンプレ改造のレブチューン)を作る。
激走でスピマッハやスピレブの制御が困難なデジタル系コースが来た時、アトミックやハイパーミニもあると対応しやすい。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| モーター | ハイパーミニ (スピード特化) | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | スピード パワー 消費電流 | マッハダッシュ ハイパーダッシュ レブチューン2 トルクチューン2 アトミックチューン |
| レブチューン (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| レブチューン2 (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| トルクチューン (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| トルクチューン2 (スピード特化) | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| アトミックチューン (節電スピード)(※) | 低電圧ブレークイン*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| ハイパーダッシュ (スピード特化) | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| マッハダッシュ (スピード特化) | 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2 冷却ブレークイン(回転数重視)*2 3Vブレークイン(回転数重視)*2 |
(※) 最適解を限界まで追求する場合に出番になる可能性があるのはスピード4バランス2改造だが、激走等で汎用構成を考えると低電圧を入れたほうが扱いやすい。
ハイスピードEXギヤは1つ目から節電特化や耐風特化がおすすめ。
通常の3.5:1超速ギヤの場合はギヤフローティング加工*2を入れるタイプも存在するが、軽量超速ギヤや超速ギヤ(水色/黄)では不要。
そのため本項では省略。
また、ハイスピードEXギヤはどうしても3.5では通らない場合に使用されるパーツで、基本的に節電重視が使われる。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ギヤ | パワーロス特化 | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4 | ギヤ比 | 3.5:1 軽量超速ギヤ 3.7:1 ハイスピードEXギヤ 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄) |
| ハイスピードEXギヤ | ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(節電重視) | |||
| ギヤ位置の固定*2 ギヤ慣らし*4(耐風重視) | ||||
| 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄) | ギヤ位置の固定*2 ギヤ精密メンテ*2 ギヤ慣らし*2 |
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| シャーシ | タイプ系、FM系、VZ (軽量特化) | 限界軽量化*2 軽量化*4 | スラスト角 FMかどうか | FMシャーシ(※3) スーパーTZ強化シャーシ(※4) スーパーXシャーシ(※4) VSシャーシ(黄/黄) VSシャーシ(暗青/暗青) VSシャーシ(桃/桃) VZシャーシ・FRP・F |
| スーパーXシャーシ VS系 (軽量特化) | 限界軽量化*2 剛性抜き*2 軽量化*2 | |||
| VZ系(制振強化) | 限界軽量化*2 剛性抜き(VZ)*2 軽量化*2 |
(※3) FMシャーシは隠しステータスの関係上、他の3つのFM系シャーシより前重心に出来る。
(※4) スーパーTZ強化シャーシ、スーパーXシャーシは、超制振対策*2、制振対策*2の制振特化改造の選択肢もあり。
これらのシャーシにコースに合わせて超制振対策*2だけ入れるぐらいなら、VZの制振強化でほぼ代用が効く。
小径ローハイトは省略。
ホイールやステーは強パーツではない限り、改造優先順位が低い。
効果が少なく、使い分けで使用されないこともあるため。
なお、タイヤの改造は重心と相談しながらタイヤ摩擦5パワーロス1などもあり。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ホイール | 通常 (パワーロス特化) | タイヤの固定*6 | - | 大径強化エアロホイール |
| ワンウェイ (ワンウェイパワーロス特化) | ギヤ精密調整*4 タイヤの固定*2 | - | 小径ナローワンウェイWトレッド | |
| タイヤ | 大径スパイク径 (オフロードタイヤ摩擦) | スパイクの高さ調整*2 タイヤウォーミングアップ*4 | タイヤ摩擦 | - |
| 大径スパイク以外 (タイヤ摩擦特化) | トレッドパターン加工*2 タイヤウォーミングアップ*4 | 小径ラバーチェーン 大径ショック吸収 大径スーパーハイトスポンジ 大径スーパーハイトトレッドスポンジ 大径ナローバレル |
(-6)の2段ステーで「前重心・剛性特化」「軽量特化orコーナー軽量特化」を1つずつ作るとよい。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| フロントステー | 前重心・剛性特化 | 剛性補強*4 ネジ締め調整*2 | 重さ(を増やす) 重さ(を減らす) スタミナ耐久 2段可能か | FRP補強2段プレート・フロント(※5) (-6)の2段ステー |
| 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | |||
| スペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F (コーナー軽量特化) | 限界軽量化*2 軽量化(コーナー重視)*1(※6) 軽量化*3 | |||
| 前重心・スピード特化 | 剛性補強*4 スラスト角の減少*2 |
(※5)特殊用途。
13mm低摩擦プラ、セッティングウェイト8gと合わせて使い、最大級の前重心と少ないローラー摩擦を両立させる。
(※6)調整ポイント増やす意味でこの改造で作るが、ローラー側で調整できるならそちらの方が良い。
(スピードとコーナー安定の変換比がローラーより良くない。)
基本的に改造は最も後回しで良い。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| サイドステー | 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か | EXサイドガード・ポール付き |
スライドダンパー系については省略。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| リアステー | 軽量特化 | 限界軽量化*2 軽量化*4 | 2段可能か ブレーキ減速 | スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト スペーサー付リヤスキッドゴムローラー スペーサー付リヤブレーキステー・ハード リヤブレーキ(青緑/青) リヤローラーステー・VZ |
スライドダンパー系については省略。
可変リヤーウイング・ワイドは、最大のエアロDFが必要な場合に使用される。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ウィング | 軽量特化 | 軽量化*6 | 重さ エアロDF 耐風 ローラー装着可能か | 可変リヤーウイング・ワイド 軽量ハイマウント リヤウイング 超速SP リヤウイング |
| ウィング | エアロDF特化 | エアロDFの増加*4 軽量化*2 |
19mmゴム付きアルミベアリングは前重心にする場合に、フロントに装着する。
| 項目 | 改造対象・方針 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ローラー | コーナー安定強化 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を強める*4 | コーナー安定 ローラー減速 | 19mmゴム付きアルミベアリング 17mmゴム付きアルミベアリング 13mm低摩擦プラ 17mmゴム付きアルミディッシュ 19mmゴム付きアルミディッシュ |
| スピード強化 | ローラー抵抗抜き*2 ローラー摩擦を弱める*4 | |||
| スタビライザー | ハイマウントチューブスタビ | スタビ摩擦を弱める*4 スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2 | スピード パワー | ハイマウントチューブスタビ |
| ハイマウントボールスタビ | スタビ摩擦を弱める*6 | ハイマウントボールスタビ |
特に理由がなければ、汎用的な組み合わせは以下。
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| アクセサリー | ターミナル | ターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2 | 節電 | ゴールドターミナルB |
| モーターサポート | 冷却性能向上*6 | 節電 | アルミモーターサポート(レッド) モータークーリングシールド | |
| ピニオンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化ピニオンギヤ | |
| プロペラシャフト | ギヤ慣らし*6 | - | 強化中空軽量プロペラシャフト | |
| 軸受け | ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし*4 | - | フッソコート620スチールベアリング | |
| シャフト | 回転のブレチェック*6 | - | 強化シャフト | |
| シャフトチェック*6 | ||||
| ギヤシャフト | 略 | - | - | |
| クラウンギヤ | ギヤ慣らし*6 | - | 強化クラウンギヤ |