| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ボディ | 通常 | 冷却能力向上*4、限界軽量化*2 | ボディ特性 | バスターソニック マックスブレイカー デュアルリッジJr. |
| プレミアム系/デュアルリッジJr.など | 専用改造、冷却能力向上*4、限界軽量化*1 | |||
| その他 | 専用改造*4など（レイスピアー、エレグリッターなど極一部） | |||
| モーター | レブチューン | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*4 | スピード パワー 消費電流 | ハイパーダッシュ アトミックチューン レブチューン2 |
| レブチューン2 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| トルクチューン | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| トルクチューン2 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(バランス重視)*4 | |||
| アトミックチューン(スピード) | 低電圧ブレークイン*2、3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| アトミックチューン(バランス) | 低電圧ブレークイン*2、冷却ブレークイン(バランス重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*2 | |||
| ハイパーダッシュ | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*4 | |||
| マッハダッシュ(スピード) | 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2、冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*2 | |||
| マッハダッシュ(消費電力) | 低電圧ブレークイン(回転数重視)*2、低電圧ブレークイン(トルク重視)*2、冷却ブレークイン(回転数重視)*2 | |||
| ギヤ | アトミック・トルク系モーター用 （パワーロス特化） | ギヤ位置の固定*2、ギヤ慣らし*4 | ギヤ比 | 3.5:1 軽量超速ギヤ 3.7:1 ハイスピードEXギヤ |
| レブ系モーター用 （パワーロス・ギヤ負荷） | ギヤ位置の固定*2、ギヤフローティング加工*2、ギヤ慣らし*2 | |||
| エクストラ | - | - | - | - |
| シャーシ | RM系軽量特化 | 限界軽量化*2、軽量化*4（スーパーX/VSの場合は剛性抜き*2と軽量化*2） | スラスト角、FMかどうか | タイプ1シャーシ スーパーTZ強化シャーシ スーパーXシャーシ VSシャーシ |
| RM系制振特化 | 超制振対策*2、制振対策*4（スーパー1～スーパーXの第二次ブーム期のシャーシのみ強化量が多い） |
※ デュアルリッジJr.が強パーツたり得ているのは、改造によってFM以上の前重心に出来ることの1点に尽きる。これをを持っている場合、FMを選ぶ理由がなくなる。
※ マッハダッシュは使用禁止なことが多いため強パーツとしては列挙していない
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ホイール | 通常 | タイヤの固定*6 | - | 大径強化エアロホイール |
| ワンウェイ | ギヤ精密調整*4、タイヤの固定*2 | - | 小径ナローワンウェイWトレッド | |
| タイヤ | 31:大径スパイク径 | スパイクの高さ調整*2、タイヤウォーミングアップ*4 | タイヤ摩擦 | - |
| 32:大径スーパーハイト系 | トレッドパターン加工*2、タイヤウォーミングアップ*4 | スーパーハイトトレッドスポンジ | ||
| 31:大径スリック系 | ショック吸収 | |||
| 30:大径スポンジ系 | - | |||
| 26:小径スリック系 | ラバーチェーン | |||
| 24:小径スポンジ系 | レイン、ショック吸収、中空ゴム(青) |
※ 厳密にはラバーチェーンは、いくつかパワーロスに回す余地がある
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| フロントステー | - | 調整中 | スタミナ耐久、2段可能かどうか | 負のスラスト角、2段可能なフロントステー |
| サイドステー | - | 調整中 | スタミナ耐久、2段可能かどうか | - |
| リアステー | - | 調整中 | スタミナ耐久、2段可能かどうか | 複数段のリアステー |
| ウィング | どれでも | 軽量化*6 | 耐風、ローラー装着可能かどうか | 超速SP リヤウイング |
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| ローラー | どれでも | ローラー抵抗抜き*2、ローラー摩擦を弱める*4 | コーナー安定性、ローラー減速 | 16mm低摩擦プラ(橙、赤、緑) 17mmゴム付きアルミベアリング(_、青、青メッキ) 17mmゴム付きアルミディッシュ(青、赤、超速SP、金) |
| スタビライザー | ショートスタビ | スタビ摩擦を弱める*4 | - | ショートスタビ(_、青、黒) |
| ハイマウントチューブスタビ | スタビ摩擦を弱める*4、スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2 | - | ハイマウントチューブスタビ | |
| ハイマウントボールスタビ | スタビ摩擦を弱める*6 | - | ハイマウントボールスタビ |
| 項目 | 改造対象 | 初心者向けの改造パターン | 重要なパラメータ | 代表的な強パーツ |
| アクセサリー | ターミナル | ターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2 | 節電 | ゴールドターミナルB |
| モーターサポート | 冷却性能向上*6 | 節電 | アルミモーターサポート(レッド) モータークーリングシールド | |
| ピニオンギヤ | 調整中 | 調整中 | 強化ピニオンギヤ | |
| プロペラシャフト | 調整中 | 調整中 | 強化中空軽量プロペラシャフト | |
| 軸受け | 調整中 | 調整中 | フッソコート620スチールベアリング | |
| シャフト | 調整中 | 調整中 | 強化シャフト | |
| その他 | 調整中 | 調整中 | 調整中 |
スーパー1とスーパーFMでプロペラシャフトの重量に差がないので、どのシャーシでも同じ標準パーツ扱いの模様？
（現実だと2.0㎜と1.4㎜で違うノーマルプロペラシャフトなはず）
| パーツ | スピード | パワー | コーナー安定 | スタミナ耐久 | 重さ | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス |
| ノーマルターミナル | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| 白ピニオンギヤ | ? | ? | ? | ? | ? | 700 | 0 | 400 |
| ノーマルプロペラシャフト | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマル軸受け | 0 | 0 | 0 | 0 | 2.0 | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルシャフト | ? | ? | ? | ? | 2.5 | 0 | 1200 | 0 |