パーツと改造 †

2023/02/18 ボディ特性とボディを書き直し。リフトアップ周りの誤った記述は削除

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予備知識 †

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改造の基本的な優先順位 †

  1. モーター（最もスピード・パワーの上昇が著しい）
  2. タイヤ（タイヤ摩擦の確保が必要）
  3. 強パーツ
  4. 妥協パーツ
  5. その他
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各パーツの妥協パーツ群 †

ショップ・常設ガシャで比較的容易に手に入り、汎用性が高いものを優先して列挙。
※ 2022年4月からはファーストトライガシャでレブチューン2、3.5:1軽量超速ギヤを課金購入可能になった。
持っていないなら購入おすすめ。
Ver.1.13より制振至上主義になったため、まず作っておきたいシャーシは軽量特化から制振特化に変更。
軽量特化は2つ目以降の選択肢に。

※ 2023年1月11日からさらにラインナップが更新。新しく☆3で手に入るようになった妥協パーツや強パーツ

カテゴリ・用途パーツ改造・進化の方針
ボディビークスパイダー・ゼブラ略
ボディプロトセイバーEVO.超速プレミアム主に素材用
ボディビートマグナム(_/青メッキ)略
ボディバスターソニック略
ボディエレグリッター(_/銀メッキ)略
シャーシスーパーXシャーシ略
ギヤ3.5.1軽量超速ギヤパワーロス特化テンプレ
フロントステースペーサー付(-6)FRP強化マウント・F略
フロントステースペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F略
フロントステースペーサー付(-6)FRPマルチワイド2021・F略
リアステースペーサー付リアブレーキステー・ハード略
リアステースペーサー付リアブレーキ・ハード(超速SP)略
リアステースペーサー付リアブレーキステー・ソフト略
アクセサリー(ターミナル)ゴールドターミナルB節電特化テンプレ
アクセサリー(ピニオンギヤ)強化ピニオンギヤパワーロス特化テンプレ
アクセサリー(プロペラシャフト)強化中空軽量プロペラシャフトパワーロス特化テンプレ

以前の妥協パーツ群

カテゴリ・用途パーツ改造・進化の方針
モーターハイパーダッシュ(※Y)スピード特化
モーターレブチューンスピレブ
ギヤ3.5.1超速ギヤ(※Y)パワーロス特化テンプレ
シャーシタイプ1シャーシ制振特化テンプレ
FMシャーシ制振特化テンプレ
VZシャーシ軽量&制振(VZ系)テンプレ
小径ホイール小径ナローワンウェイ・フロントワンウェイパワーロス特化テンプレ
小径ホイール小径ナローワンウェイ・リヤワンウェイパワーロス特化テンプレ
大径ホイール大径ワンウェイ・フロントワンウェイパワーロス特化テンプレ
大径ホイール大径ワンウェイ・リヤワンウェイパワーロス特化テンプレ
小径タイヤ小径ショック吸収・フロント(※Y)タイヤ摩擦特化テンプレ
小径タイヤ小径ショック吸収・リヤ(※Y)タイヤ摩擦特化テンプレ
小径タイヤ小径レストンスポンジ・フロントタイヤ摩擦特化テンプレ
小径タイヤ小径レストンスポンジ・リヤタイヤ摩擦特化テンプレ
大径タイヤ大径ワイドスポンジ(黒)・フロントタイヤ摩擦特化テンプレ
大径タイヤ大径ワイドスポンジ(黒)・リヤタイヤ摩擦特化テンプレ
フロントステースペーサー付(-4)FRP強化マウント・F(※Y)前重心・剛性特化テンプレ
フロントステー(-4)FRP強化マウント・フロント前重心・剛性特化テンプレ
サイドステーサイドポール軽量特化テンプレ
リヤステーリヤローラーステー・VZ軽量特化テンプレ
ウイングエアロハイマウント リヤウイング軽量特化テンプレ
ローラー17mmゴム付きアルミベアリング(※Y)スピード強化テンプレ
ローラー19mmゴム付きアルミ・エアロ(※Y)コーナー安定強化テンプレ
ローラー19mmゴム付きアルミベアリング(※Z)コーナー安定強化テンプレ
アクセサリー(ターミナル)ゴールドターミナル節電特化テンプレ
アクセサリー(モーターサポート)モータークーリングシールド(※Y)節電特化テンプレ
アクセサリー(モーターサポート)放熱フィン節電特化テンプレ
アクセサリー(ピニオンギヤ)ピニオンギヤ(紫)パワーロス特化テンプレ
アクセサリー(プロペラシャフト)中空軽量プロペラシャフトパワーロス特化テンプレ
アクセサリー(軸受け)ボールベアリングスピードテンプレ
アクセサリー(シャフト)強化シャフト(※Y)スピードテンプレ
アクセサリー(シャフト)ハードシャフトスピードテンプレ
アクセサリー(ギヤシャフト)フッソコートギヤシャフト(※Y)略

(※X) 2022/05/18より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更
・ver1.8までに登場したパーツの大半が追加された
・過去☆4だったパーツのいくつかは、☆3で提供されるようになった

(※Y) (※X)における、☆3へ降格組
(※Z) (※X)における、☆2へ降格組

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アクセサリ未設定時の初期値 †

パーツスピードパワーコーナー安定スタミナ耐久重さギヤ負荷スピードロスパワーロス
ノーマルターミナル00000000
白ピニオンギヤ00000.17000400
ノーマルプロペラシャフト00002.07000300
ノーマル軸受け00002.0012000
ノーマルシャフト00002.5012000
ノーマルギヤシャフト00000.37000300
ノーマルクラウンギヤ00000.57000300

※6 ノーマルターミナルのパワーロスは0。
実はアクセサリの方がパワーロスが大きい。

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覚醒パーツの常連 †

これらのパーツは覚醒効果が非常に強いため、常連パーツである

パーツ補足
ポール付きFRPマスダンパー・サイド覚醒効果でジャンプ時のバウンドを大幅に抑制可能
ポール付きFRPマスダンパー・リヤ覚醒効果でジャンプ時のバウンドを大幅に抑制可能
可変リヤーウイング・ナロー(_/赤/黒メッキ)速度制限のないコースで常連
フロントアンダースタビ(赤)　　　レーンチェンジの速度制限を大幅に緩和できるため常連①
リヤハイマウントローラーステー(赤)　　　レーンチェンジの速度制限を大幅に緩和できるため常連②
小径リアルEVO（赤）・フロント小径ローハイトホイールの次世代標準性能。明らかに一回り強い
小径リアルEVO（赤）・リヤ小径ローハイトホイールの次世代標準性能。明らかに一回り強い
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ボディ特性 †

概要

コース系統候補
バウンド対策制振400%系統全般
速度制限なし、ストレート多め(S)マグナムトルネード・参、(S)ライトニングアタック、(S)ブレイジングジェット
速度制限なし、コーナー多め(S)ブリッツァードライブ、(S)バスターターン、(S)ハリケーンフェザー
コーナー安定要求高め(S)ハリケーンフェザー
非常に高いスタミナ耐久(S)フォーミュラレイ、(S)アルミュールスチール、(S)レジストブースト
オフロード多めかつパワー要求(S)イーグルフェザー、(S)バギーフラップ、(S)デザートタンク
満遍なくパワー要求(S)カエザル・フェルス

詳細

系統スペシャルボディ特性元のボディSpdPwrCnrStmT摩擦T旋回R抵抗その他
スピード特化(S)ライトニングアタックサイクロンマグナム FULL LASER+6%---+7%--覚ス(Spd+30%)
スピード特化(S)ブレイジングジェットブレイジングマックス+9.5%---+20%+90%-エアロDF+600、ローラー摩擦+20%
スピード+C速度(S)ブリッツァードライブブリッツァーソニック+5%---+20%--70%パワーロス-10%
(S)バスターターンバスターソニック(_/赤メッキ)+5%---+20%-83%-70%ローラー摩擦-50%
スピード+C安定(S)ハリケーンフェザーハリケーンソニックプレミアム
(_/40周年メッキSP)		+4%+6%+60%-+20%---
(S)スパイダースプリントビークスパイダーDS・SPEED+6%-6%+40%-+15%---
(S)終焉の炎ジャドーエース+3%-+50%-+25%--50%エアロダウンフォース-1000
(S)流星ダッシュ3号 流星(_/40周年メッキSP)
ダッシュ03号 S.S.S.		+3%-+50%-+6%---
C速度+C安定(S)空気の刃ビークスパイダープレミアム--+60%-+7%-75%-70%-

※
流星、ワイルドランの2つは性能がそこまで高くないが、ゴールドガシャで☆3で排出されるため入手難度が低い。
Ver1.13以降メイン特性の伝承回数制限が撤廃されたため、上位互換の特性を持っていない場合はこれら妥協するのはあり
パワー系、スタミナ系は一旦省略

制振400%系詳細

スペシャルボディ特性元のボディSpdPwrCnrStmT摩擦T旋回R抵抗その他
(S)デュアルサプレッションデュアルリッジJr.(_/JC2021SP)+5%---+7%--制振+400%、節電+15%
(S)フェニックスウィングライジングトリガー---+10%+10%--制振+400%、エアロDF+1600
(S)流星の軌跡ロードナイト+2%---+15%--40%制振+400%、ローラー摩擦-70%
(S)スコルピオ・コントローロレイスティンガー FULL LASER----+12%--制振+400%、節電+2000、
brk減速+100、覚ス(Spd+20%、節電+10%)
(S)インボードサスペンションスーパーアバンテJr.--+50%+20%+12%--制振+400%、
(S)シンクレスサンゴッド バーニングサン---+20%+10%--制振+400%、オフロード+25000
(S)デュアルランディングデュアルリッジJr. FULL LASER+4%---+12%--制振+400%、耐ジャンプ+300、
覚ス(Spd+10、節電+20%)
(S)マグナムトルネード・弐ビクトリーマグナム トルネードSP+3%+5%-+5%+12%--制振+400%、MT可
(S)マグナムトルネード・参サイクロンマグナム トルネードSP+7%---+15%--制振+400%、MT可
(S)リボルバーフルアーマーガンブラスターXTO・ポリカ---+20%---制振+400%、耐ジャンプ+600
(S)ブラックトリアイナポセイドンX ブラックスペシャル--+50%-+15%--制振+400%、耐水+5000
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ボディ †

2023現在では、前重心は重要ではなくなった（サイド・リヤのマスダンパー、および制振400%が増えてきたため）
スピードまたはスタミナ耐久が高いボディが優先される

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
ボディ節電軽量
（エアロDFが300未満）		冷却能力向上*4、限界軽量化*2ボディ特性
改造項目
エアロDF		FM系FULL LASER、ロードガイル
ロードスピリット FULL LASER
ロードスピリット（ナイトネオン）
サイクロンマグナム FULL LASER
マッハビュレット以降の軽量系オフロードボディ
バックブレーダー FULL LASER、スピンバイパー FULL LASER、バックブレーダーNo.5黒メッキ
エアロDF軽量
（エアロDFが300以上）		エアロDFの増加*4、限界軽量化*2ナックルブレイカー(※2-2)
専用改造1つ系専用改造
冷却能力向上*4、限界軽量化*1		ブロッケンギガントプレミアム
ハリケーンソニックプレミアム(※2-1)
プロトセイバーEVO.超速プレミアム専用改造*2
エアロDFの増加*4		プロトセイバーEVO.超速プレミアム
専用改造4つ系レイスピアー
エレグリッター		専用改造*4などエレグリッター_/シルバー
重心移動改造持ち(※1)重心移動
冷却能力向上*4、限界軽量化*1		後述

(※1) Ver1.9～Ver1.13環境で必須群だったもの。専用改造でFM以上の前重心でX/VS/VZシャーシとの組み合わせ可能なため。現在は必須というほどではない
(※2-1) LLCコースで使用機会が出てくる。あるいは前重心ボディに伝承することも考えられる。
(※2-2) 素のエアロDF400、ナックルバリアのエアロDF1300で合計エアロDF1700の化け物ボディ。さらにDF改造特化にしてプロトセイバーEVO. 超速プレミアムに次ぐ浮かないマシンが出来上がる。

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現時点の前重心改造ボディ一覧(2023/02/18) †

前重心タイプとパラメータ

現在、前重心改造可能なボディは以下の5つに分類できる。
素体としての性能は（デュアルリッジJr. FULL LASERを除けば）誤差の範囲なため、ボディ特性で選べばよい
あえて言えば、ADFと節電が最も汎用性が高いため、結局のところ節電重視=デュアルリッジ系が強い

タイプデュアルリッジとの相対値（前重心改造後）
節電重視これを基準にする
豪樹専用S+37、P-9、C+1、ST+2、ADF-30、節電-320、タイヤ旋回ダウン64
スピード重視S+24、P-9、C+1、ST+2、ADF-30、節電-320
パワー重視S-7、P+25、C+2、ST+2、ADF-30、節電-320
コーナー重視S+5、P-4、C+29、ST+2、ADF-30、節電-320

ボディと前重心タイプ

汎用性が高くもっとも入手しやすいのはデュアルリッジ。
元から持っているボディ特性がデュアルサプレッションでコースを選ばない。
Ver.1.13以降は制振が重要になったため、重要度が増してデュアル1強時代へ逆戻りしたタイミングが一時期あった。
（なおスタミナ耐久自体の要求が非常に高くなったため、前重心ではないエレグリッターなどの出番もあり得る。）
素体としては、ディオマース・ネロの方が1.7gだけ軽く、デュアルリッジの完全上位互換。

ボディタイプボディその他補足
デュアルリッジJr. JC2021 SP/_節電重視10gボディ特性が制振400%持ち
ブレイジングマックス豪樹専用10g-
ロードスピリットFRAME FULL LASERパワー重視10g-
ビークスパイダーDS・SPEEDスピード重視10g-
ディオマース・ネロ節電重視8.3g限界軽量化*1後だと1.4軽い
ジャドーエースコーナー重視10g-
バリアトロンパワー重視10g-
ディオスパーダ FULL LASER節電重視10g-
エアロ サンダーショットスピード重視10g-
シューティングプラウドスターコーナー重視10g-
ネオVQS ※1コーナー重視10g-
シャイニングスコーピオン(40周年SP)節電重視10g-
ロードスピリット(40周年SP)スピード重視10g-
アバンテMk.Ⅱ ※2スピード重視10g-
ブリッツァーソニックスピード重視10g-
イグニシオンスピード重視10g-
マックスブレイカーTRF豪樹専用10g-
マンタレイMk.Ⅱコーナー重視10g-
ライジングトリガースピード重視10gボディ特性が制振400%持ち
エアロ マンタレイスピード重視10g-
ロードナイトパワー重視10gボディ特性が制振400%持ち
フレイムアスチュート節電重視10g-
レイスティンガー FULL LASER節電重視10gボディ特性が制振400%持ち
スーパーアバンテJr.コーナー重視10gボディ特性が制振400%持ち
ゴッド バーニングサンパワー重視10gボディ特性が制振400%持ち
バニシングゲイザースピード重視10g-
ジャドーエース FULL LASERコーナー重視10g-
デュアルリッジJr. FULL LASER節電重視16g-スタミナ45ボディ特性が制振400%持ち

※1 かつて実装された「ネオVQS ジャパンカップ2020」や「ネオVQS FULL LASER」は前重心改造できない。注意
※2 稀にショップに並ぶ。☆6で100,000シルコイン

限界軽量化、冷却能力向上の補足

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前重心ボディのスロット例 †

例として、デュアルリッジを想定

メインスロットサブスロット1サブスロット2必要伝承素材
デュアルサプレッション任意任意-
ブリッツァードライブ任意任意-
バスターターン任意任意バスターソニック
ハリケーンフェザーコーナー安定++任意ハリケーンソニックプレミアム
ナックルバリア任意任意ナックルブレイカー

ゴールドガシャでよくピックアップされるバスターソニックは比較的容易に作成可能だが、ハリケーンソニックプレミアムやナックルブレイカーの方は入手困難なため難易度高め。
ハリケーンデュアルは無理に作らなくても、ビークスパイダーDS・SPEEDまたはジャドーエースを持っていれば代用が利く。
実際のところスピード+3%がありドラッグリダクションLv10を行うとコーナー安定が+90%相当になっていてもLLCで飛ぶ可能性が出てくるため、空気の刃を伝承したりシューディングプラウドスターをそのまま使うなどの選択肢もあり。
またナックルブレイカーはボディ自体がエアロDF400で非常に強く、1つしか持っていないならナックルデュアルにしたくない。
耐久特化としてフォーミュラレイ(素材：エレグリッター)デュアルも考えられるが、FM系ボディは素の耐久が多いパーツが多くそちらで勝負することも可能なため、優先度は低め。
（おそらく耐久コースの最適解は、エレグリッター、ガンブラスターXTO FULL LASERの2択になると思われる）
オフロード特効・耐風UPはエクストラのGPチップで対応できるため、用意する価値は薄い。

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モーター †

まずはスピレブ(スピード特化テンプレ改造のレブチューン)を作る。
激走でスピマッハやスピレブの制御が困難なデジタル系コースが来た時、アトミックやハイパーミニもあると対応しやすい。
新しく登場したZENチューンはアトミックのダッシュ版ともいうべき性能である。（ただしダッシュ系には分類されていない）

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
モーターハイパーミニ
(スピード特化)		冷却ブレークイン(バランス重視)*2
3Vブレークイン(回転数重視)*4		スピード
パワー
消費電流		ZENチューン
マッハダッシュ
ハイパーダッシュ
レブチューン2
アトミックチューン
レブチューン
(スピード特化)		冷却ブレークイン(回転数重視)*2
3Vブレークイン(回転数重視)*4
レブチューン2
(スピード特化)		冷却ブレークイン(回転数重視)*2
高電圧ブレークイン(回転数重視)*4
トルクチューン
(スピード特化)		冷却ブレークイン(回転数重視)*2
3Vブレークイン(バランス重視)*4
トルクチューン2
(スピード特化)		冷却ブレークイン(回転数重視)*2
3Vブレークイン(バランス重視)*4
アトミックチューン
(節電スピード)(※3)		低電圧ブレークイン*2
3Vブレークイン(回転数重視)*4
ZENチューン
(スピード特化)		低電圧ブレークイン(回転数重視)*2
冷却ブレークイン(回転数重視)*2
3Vブレークイン(回転数重視)*2
ハイパーダッシュ
(スピード特化)		冷却ブレークイン(バランス重視)*2
3Vブレークイン(回転数重視)*4
マッハダッシュ
(スピード特化)		低電圧ブレークイン(回転数重視)*2
冷却ブレークイン(回転数重視)*2
3Vブレークイン(回転数重視)*2

(※3) 最適解を限界まで追求する場合に出番になる可能性があるのはスピード4バランス2改造だが、激走等で汎用構成を考えると低電圧を入れたほうが扱いやすい。

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ギヤ †

ハイスピードEXギヤは1つ目から節電特化や耐風特化がおすすめ。
通常の3.5:1超速ギヤの場合はギヤフローティング加工*2を入れるタイプも存在するが、軽量超速ギヤや超速ギヤ(水色/黄)では不要。
そのため本項では省略。
また、ハイスピードEXギヤはどうしても3.5では通らない場合、あるいは50秒近くかかるコースに使用されるパーツで、基本的に節電重視が使われる。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
ギヤパワーロス特化ギヤ位置の固定*2
ギヤ慣らし*4		ギヤ比3.5:1 軽量超速ギヤ
3.7:1 ハイスピードEXギヤ
3.5:1 超速ギヤ(水色/黄)
ハイスピードEXギヤギヤ位置の固定*2
ギヤ慣らし*4(節電重視)
ギヤ位置の固定*2
ギヤ慣らし*4(耐風重視)
3.5:1 超速ギヤ(水色/黄)ギヤ位置の固定*2
ギヤ精密メンテ*2
ギヤ慣らし*2

補足：
4.1 コンペティションギヤは、現状は素のギヤ比が4.1なのが影響して活躍できる場面が少ない。
金覚醒させてかみ合ったコースが出てくれば、活躍するかもしれない。

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エクストラ †

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シャーシ †

Ver.1.13で最も様変わりしたカテゴリの1つ。
ジャンプダメージ軽減が重要パラメータ化し、制振改造が極めて重要になった。
これからはスーパーXシャーシがデフォルトで、状況によってはVZ、VSを選択する時代に。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
シャーシ制振特化超制振対策*2
制振対策*4		スラスト角
アクセサリー拡張
制振
ジャンプダメージ軽減
FMかどうか		FM強化シャーシ(※4)
スーパーFM強化シャーシ(※4)
ゼロ強化シャーシ
スーパー1強化シャーシ(※5.5)
軽量特化限界軽量化*2
軽量化*4
制振特化(スーパーX系)超制振対策*2
制振対策*4		スーパーXシャーシ
スーパーXシャーシSS
軽量特化(スーパーX系)限界軽量化*2
剛性抜き*2
軽量化*2
軽量特化(VS系)限界軽量化*2
剛性抜き(VS)*2
軽量化*2		VSシャーシ(黄/黄、黒メッキ)
VSシャーシ(暗青/暗青)
VSシャーシ(桃/桃)
(※5)
軽量&制振(VZ系)限界軽量化*2
剛性抜き(VZ)*2
軽量化*2		VZシャーシ・FRP・F

(※4)
FM・FM強化は隠しステータスの関係上、スーパーFM・スーパーFM強化より前重心になりやすい。
ただしスーパーFM・スーパーFM強化は素の制振が高いため制振特化で1300弱まで上げられるため、Ver.1.13以降は選択肢に上がるように。

(※5)
VSシャーシ(黒/黒)は、エアロDFが0で耐久も中途半端なため活躍できる場面が少ない

(※5.5)
スーパーX系でも通らないコースでの常連。覚醒込みになると1～3週目で現在存在するシャーシで最も制振とエアロDFを盛れる

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ホイール、タイヤ †

Ver.1.13でシャーシの次に様変わりしたそれぞれのカテゴリ。
ホイールやステーは強パーツではない限り、改造優先順位が低い。
ちなみに意識されないがパワーロスはパワーとほぼ同じ程度の価値がある影響の強いパラメータである。

Ver.1.13のホイールについて

スラッシュバンク/ウォールバンクに対応するため、スピードロス特化の改造選択肢が出てきた。
アクセサリとしては節電&パワロスのままにした上で、ホイール側でスピロス合計を5000未満に調整するという方針。
ただし基本的な方針は原則パワーロス特化を用意しておけばよい、という点は変わらない。
なお強パーツに関しては一部様変わりした。
ジャンプダメージの増大に伴いスタミナ耐久が高く覚醒でさらに上昇する小径ローハイトリアルBBが第一候補になりがち。
ほとんどのシーンで扱いやすい小径ローハイトショック吸収タイヤとの組み合わせがセッティングを詰める前の事前セッティングでは鉄板になりつつある。

Ver.1.13のタイヤについて

タイヤ反発が最重要パラメータの1つになった。
ジャンプダメージ軽減も状況によっては必要なパラメータになり無視できない。
改造テンプレに変更はないが、強パーツ・弱パーツが様変わりした。
今まで小径ラバーチェーンが小径ローハイトごとほとんどのパーツを食っていたが、タイヤ反発が大きいため使用しづらくなった。
小径ホイールと組み合わせたい場合は今後は小径ナロー、小径ナローハードが主選択肢になると予想される。
また小径ローハイトでは、小径ローハイトスーパーハード2021がタイヤ反発が少なく使用頻度が上がった。

2023/02/01 追記
Ver1.9以降ちょくちょく合ったのだが、全体的なステータスの上昇とタイヤ摩擦を盛る手段の増加およびスピードロスの価値の低下により、タイヤ旋回特化タイヤを用意することも重要になってきた。
前後異形でタイヤ旋回特化のタイヤを前につけるという方法である。
特に最近では、スラッシュバンク/ウォールバンクがないコースでは26/27異形または27/30異形が散見されるようになった。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
ホイール通常
(パワーロス特化)		タイヤの固定*6-小径ローハイトAスポーク
小径ローハイト12スポーク
小径ローハイトスパイラル

大径強化エアロホイール
ワンウェイ
(ワンウェイパワーロス特化)		ギヤ精密調整*4
タイヤの固定*2		-小径ナローワンウェイWトレッド

小径ローハイトリアルバイパー

大径ワンウェイWトレッド
タイヤ大径スパイク径
(オフロードタイヤ摩擦)		スパイクの高さ調整*2
タイヤウォーミングアップ*4
タイヤ反発
タイヤ摩擦
ジャンプダメージ軽減		-
大径スパイク以外
(タイヤ摩擦特化)		トレッドパターン加工*2
タイヤウォーミングアップ*4		小径レイン
小径ラバーチェーン
小径ナロー
小径ナローハード

小径ローハイトショック吸収(_/青)
小径ローハイトスーパーハード2021

大径ショック吸収
大径スーパーハイトスポンジ
大径スーパーハイトトレッドスポンジ
大径ナローバレル
↑

フロントステー †

(-6)の2段ステーで「前重心・剛性特化」「軽量特化orコーナー軽量特化」を1つずつ作るとよい。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
フロントステー前重心・剛性特化剛性補強*4
ネジ締め調整*2		重さ(を増やす)
重さ(を減らす)
スタミナ耐久
2段可能か		FRP補強2段プレート・フロント(※6)
(-6)の2段ステー
軽量特化限界軽量化*2
軽量化*4
スペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F
(コーナー軽量特化)		限界軽量化*2
軽量化(コーナー重視)*1(※7)
軽量化*3
前重心・スピード特化剛性補強*4
スラスト角の減少*2

(※6)特殊用途。
バスターターン、セッティングウェイト8g、前+横ローラーと合わせて使い、最大級の前重心と少ないローラー摩擦を両立させる。
いわゆるシャーシちゃんサーキットセッティング

(※7)調整ポイント増やす意味でこの改造で作るが、ローラー側で調整できるならそちらの方が良い。
(スピードとコーナー安定の変換比がローラーより良くない。)

↑

サイドステー †

基本的に改造は最も後回しで良い。
マスダンパーに関しては現状手探りな部分が多いが、ひとまず制振維持軽量または軽量特化を作るのが無難。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
サイドステー軽量特化限界軽量化*2
軽量化*4		2段可能かEXサイドガード・ポール付き
ポール付きFRPマスダンパー・サイド
マスダンパー(制振維持軽量)軽量化*6
マスダンパー(軽量特化)マスダンパー軽量化*2
軽量化*4
↑

リヤステー †

スライドダンパー系については省略。
現状ではマスダンパーとブレーキの両立が難しいため、マスダンパーは保留。
MSのテールユニットにはブレーキを入れることができるため、MS+マスダンパーの選択肢は将来的に可能性が高い。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
リアステー軽量特化限界軽量化*2
軽量化*4		2段可能か
ブレーキ減速		スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト
スペーサー付リヤスキッドゴムローラー
スペーサー付リヤブレーキステー・ハード
リヤブレーキ(青緑/青)
リヤローラーステー・VZ
↑

ウイング †

スライドダンパー系については省略。
可変リヤーウイング・ワイドは、最大のエアロDFが必要な場合に使用される。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
ウィング軽量特化軽量化*6重さ
エアロDF
耐風
ローラー装着可能か		可変リヤーウイング・ワイド
軽量ハイマウント リヤウイング
超速SP リヤウイング
ウィングエアロDF特化エアロDFの増加*4
軽量化*2
↑

可変リヤーウイング・ナローについて †

常連パーツ。欲を言えば、以下の4パターンを持っておきたい。

  1. 覚醒レベルLv10、エアロDF特化
  2. 覚醒レベルLv04、エアロDF特化
  3. 覚醒レベルLv10、軽量特化
  4. 覚醒レベルLv04、軽量特化
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ローラー、スタビライザー †

19mmゴム付きアルミベアリングは前重心にする場合に、フロントに装着する。

項目改造対象・方針初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
ローラーコーナー安定強化ローラー抵抗抜き*2
ローラー摩擦を強める*4		コーナー安定
ローラー減速		14mm軽量セットアップローラー(白/水)
19mmゴム付きアルミベアリング
17mmゴム付きアルミベアリング
13mm低摩擦プラ
17mmゴム付きアルミディッシュ
19mmゴム付きアルミディッシュ
スピード強化ローラー抵抗抜き*2
ローラー摩擦を弱める*4
スタビライザーハイマウントチューブスタビスタビ摩擦を弱める*4
スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2		スピード
パワー		ハイマウントチューブスタビ
ハイマウントボールスタビスタビ摩擦を弱める*6ハイマウントボールスタビ

※ 17㎜大径スタビヘッドは、前重心にするためにフロントにつけるという用途がある。余裕があれば欲しいパーツの1つ

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アクセサリー †

特に理由がなければ、汎用的な組み合わせは以下。

各種役割について

  1. 総オフロード値を5000～10000前後程度確保したい場合は強化ピニオンギヤをピニオンギヤ12Tに差し替える
  2. それ以外は原則、フッソコートギヤシャフトを別のものに差し替える
    • スラッシュバンク・ウォールバンクがあるコースでは、スピードロスアクセサリ（軸受け・シャフト）に差し替えて総スピードロスを5000未満にする
    • スタミナ耐久が足らない場合は強化クラウンギヤ、フッソコート620スチールベアリングの投入を視野に入れる
      • それでも足らない場合は、ブラック強化シャフトを採用する
  3. ただし、20秒以下の短距離の場合は節電が不要なためターミナルやモーターサポートの差し替えを視野に入れる
項目改造対象初心者向けの改造パターン重要なパラメータ代表的な強パーツ
アクセサリーターミナルターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2節電ゴールドターミナルB
モーターサポート冷却性能向上*6節電アルミモーターサポート(レッド)
モータークーリングシールド
ピニオンギヤギヤ慣らし*6-強化ピニオンギヤ
ピニオンギヤ12T
プロペラシャフトギヤ慣らし*6-強化中空軽量プロペラシャフト
軸受けベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし*4-フッソコート620スチールベアリング
シャフト回転のブレチェック*6-強化シャフト
ブラック強化シャフト
シャフトチェック*6
ギヤシャフト略--
クラウンギヤギヤ慣らし*6-強化クラウンギヤ
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