| 項目 | 重要なパラメータ | 備考 | ミニ四ワールド攻略が楽になるパーツ | 補足 |
| 総合評価 | 全て | 最終的にはスピードAパワーA、その他もB以上が基本になる | - | - |
| ボディ | ボディ特性 | - | 特別効果のあるボディ | 改造は、冷却能力向上*4, 限界軽量化*2, ボディ補強(コーナー重視) |
| モーター | スピード、パワー | スピード・パワーの数値が大きいパーツ。優先的に高度な改造・強化するべきパーツ | ハイパーダッシュ | 別途参照の事 |
| ギヤ | ギヤ比 | 理由がなければ3.5:1。ファーストトライセットを買えば、超速ギヤが手に入る | 超速ギヤ | - |
| エクストラ | 覚醒効果 | - | - | - |
| シャーシ | スラスト角、FMかどうか | - | - | - |
| ホイール | - | - | ワンウェイ系のホイール | - |
| タイヤ | ○径タイヤ | 大径スリック < スポンジ < ハードスリック/ショック吸収/スーパーハイトスポンジ 小径スリック < スポンジ < レストンスポンジ <= ショック吸収/トレッド/中空 | 小径レストンスポンジ | - |
| フロントステー | スタミナ耐久、スラスト角 | スラスト角を調整できるパーツ | 負のスラスト角のフロントステー | - |
| サイドステー | - | - | - | - |
| リアステー | スタミナ耐久、ブレーキ減速 | スタミナ耐久の数値が大きいパーツ。必要な時にブレーキ減速を採用できる唯一のパーツでもある | 複数段のリアステー | - |
| ローラー | コーナー安定性、ローラー減速 | 標準/セットアップ < 低摩擦/ベアリング/ディッシュ | 低摩擦/ベアリング/ディッシュ | 低摩擦はベアリングやディッシュよりわずかにローラー抵抗が大きい |
| ウィング | - | - | ターボリヤウイング(道中で取得可能) | - |
| スタビライザー | - | - | - | - |
| セッティングウェイト | - | - | - | - |
| アクセサリー | - | アクセサリは基本的に装着すれば得 | ゴールドターミナル | - |
節電、スピード、パワーの順に優先するのが基本構成
アトミックチューンに関しては、2パターンの選択肢が考えられる
| モーター | 方針 | 改造内容 | 補足 |
| レブチューン | スピード特化 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*4 | - |
| レブチューン2 | スピード特化 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 | - |
| トルクチューン | スピード特化 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(バランス重視)*4 | - |
| トルクチューン2 | スピード特化 | 冷却ブレークイン(回転数重視)*2、3Vブレークイン(バランス重視)*4 | - |
| アトミックチューン | 節電バランス | 低電圧ブレークイン*2、冷却ブレークイン(バランス重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*2 | 低電圧ブレークインのスピード増加量は冷却より多い |
| アトミックチューン | 節電スピード | 低電圧ブレークイン*2、3Vブレークイン(回転数重視)*4 | 低電圧ブレークインのスピード増加量は冷却より多い |
| ハイパーダッシュ | スピード特化 | 冷却ブレークイン(バランス重視)*2、3Vブレークイン(回転数重視)*4 | - |
1. モーターをいいものに変える、改造・強化する
2. ギヤを3.5:1にする
3. 大径タイヤにする
4. 軽くする
5. 各パーツでスピード・パワーを優先する
1. 負のスラスト角のフロントステーを装着してスラスト角を0に近づける
2. 装着する全ローラーのローラー減速をまんべんなく減らす
3. 軽くする
1. タイヤを小径にする
2. 十分なパワーを確保する
3. 軽くする
4. ギヤ比を4:1や5:1にする（登り坂の長さに対して十分な突入速度があるならあまり影響しない）
スラッシュバンクとは、坂でもないのに妙に遅くなる特殊なカーブセクションのことである
構造として地面自体が30度傾いている
現実世界では
・極端に遅くスラスト角がありゴムローラーだと地面を走る
・中途半端な速度で突入すると、外側のタイヤだけ壁を走る片輪壁走り状態になる
・十分に高速な速度で突入すると、完全な壁走り状態になる
・極端に高速な速度で突入すると、遠心力で振り切ってしまいバンクの終わりにコース復帰できない
ゲーム上ではスピードロスの影響が大きい
ジャンプ距離を減らす場合
着地の問題を解消する場合
2周目以降に問題がある場合
上級者向けテクニック
スーパー1とスーパーFMでプロペラシャフトの重量に差がないので、どのシャーシでも同じ標準パーツ扱いの模様？
（現実だと2.0㎜と1.4㎜で違うノーマルプロペラシャフトなはず）
| パーツ | スピード | パワー | コーナー安定 | スタミナ耐久 | 重さ | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス |
| ノーマルターミナル | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| 白ピニオンギヤ | ? | ? | ? | ? | ? | 700 | 0 | 400 |
| ノーマルプロペラシャフト | ? | ? | ? | ? | 2.0 | 700 | 0 | 300 |
| ノーマル軸受け | ? | ? | ? | ? | ? | 0 | 1200 | 0 |
| ノーマルシャフト | ? | ? | ? | ? | 2.5 | 0 | 1200 | 0 |