settings - 超速グランプリ攻略Wiki

フロントとそれ以外の2か所以上にローラーをつける
負のスラスト角のフロントステーを装着してスラスト角を0以下にする
ローラー摩擦が少ないローラーを装着する（Ver.1.16以降、影響度増加）
フロント下段にはローラーを装着しない（Ver.1.16以降、影響度増加）
リフトアップ（片輪壁走り）を発生させない（Ver.1.14では使用に不具合があったが、Ver.1.15で直った。詳細はバージョンを参照のこと）
- コーナー安定が足らないと発生する
- ギリギリ足らない場合は先にスタビ減速が発生するため、スタビ減速値が高い場合はリフトアップ防止効果になりうる（Ver.1.16以降）
- （レース後半でリフトアップが発生する場合）スタミナ耐久に関わるパラメータを増やす
  - スタミナ耐久が減るとコーナー安定が減る。レース後半でのみリフトアップが発生している場合、スタミナ耐久周りが改善すると発生しなくなる
加速しやすくする
- コーナー自体の減速率に関わるパラメータは、加速に関わるパラメータとほぼ同じ
- 空転に関しても直線での加速とは発生条件は異なるが関わるパラメータは同様
- また加速自体が高ければコーナー後の立ち上がりも改善するため、2重の意味で重要
前後にローラー抵抗の少ないローラーを装着する
タイヤ旋回を改善する
- スーパーXシャーシ系統のみ、タイヤ旋回に400のペナルティがある（タイヤ旋回ダウン）。この値はボディ特性で相殺可能

効果小

※ ローラー効果も参照の事

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スタミナ耐久不足に対応する †

効果大

スタミナ耐久を増やす
カーブダメージ軽減を増やす
（ジャンプが多い場合）ジャンプダメージ軽減を増やす
序盤が早く後半が遅いレブ系ではなく、速度変化が少ないアトミック系を試す
- 速度が速くなるほどタメージは急激に大きくなるため、速度変化が少ない方が総ダメージは少ない傾向がある
軽くする

効果小

※ ローラー効果も参照の事

※ ジャンプセクションに対応するも参照のこと

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登り坂で減速しにくくする †

効果大

タイヤ径を小さくする（現実よりタイヤ径の影響が大きくなるように調整されている）
ブレーキを減らす（ブレーキは実際には突入する瞬間にのみ掛かるため、上り開始の速度に関わる）
ギヤ比を大きくする
パワーを増やす
軽くする

効果小

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長距離レースに対応する †

節電を増やす
レブチューン2で40秒以上かかるレースなら、アトミックチューンを試す
ドラッグリダクション覚醒済みの可変リヤーウイング・ナローを装備して消費電力によるスピード低下を相殺する

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ジャンプセクションに対応する †

Ver.1.13からジャンプダメージの増大、バウンド中に加速不能になったため、非常に重要になった
Ver.1.14からコースリカバリー空中が可能になり、レブチューン2程度の速度域では強引な着地が可能になった

ダメージに関して

「ジャンプダメージ軽減」が高いシャーシ・タイヤを使用する
同様に、上記パラメータが良い各種ステーを装着する
前後の重心（計算後）を0に近づける

バウンド時間に関して

タイヤ反発を下げる
制振を上げる

飛距離に関して

エアロDFを上げる
前重心にする

コースリカバリー空中を活用について（Ver.1.14より追加）

着地点をコースリカバリー対応セクション（コーナーやウェーブ）にすることで、手前に着地してバウンドするより安全に通過可能
- コースリカバリー空中を活用するには、フロントアンダーステーが実質必須
- 特に3コースなどで上手く調整できると、最大許容速度を少し早くできる

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特別効果抵抗セクションに対応する †

10000以上あると良い。また、いずれも軽い方が抵抗が少なくて済む（なぜ？）

オフロードにはオフロード
ウェーブにはウェーブ
デジタルにはデジタル
エアロには耐風
雨には耐水
雪には耐雪

雨に関しては、他のセクションと影響の仕方が異なり、抵抗に加えてタイヤ摩擦とコーナー安定にマイナス補正がかかる
雪に関しても、他のセクションと影響の仕方が異なり、抵抗に加えてあらゆるパラメータにマイナス補正がかかる。ただし節電にはプラス補正がかかる
どちらもコーナー安定のマイナスが馬鹿にならないため、コーナー安定を盛る必要がある

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オーバースピード（単純なコーナー） †

効果大

スラスト角を増やす
コーナー安定を増やす
スタビライザーを装着する

効果小

※ ローラー効果も参照の事

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オーバースピード（ジャンプ直後関連）バウンド/着地失敗/ジャンプが飛びすぎる †

ジャンプ距離を減らす場合

FMにする、前重心改造持ちのボディにする
エアロDFを増やす

バウンド時間を減らす場合

スポンジ系のタイヤ、ショック吸収タイヤなど相対的にタイヤ反発の低いタイヤにする（55～70程度）
小径タイヤなど、相対的にタイヤ反発の低いタイヤにする（55～70程度）
制振を増やす（VZシャーシやスーパーXシャーシは、改造で伸ばしやすい）

直前のセクションを活用して減速させる場合

パワーをわざと減らし、加速しにくくさせる（ストレート以外のセクション全般で有効）
パワーをわざと減らし、特別効果抵抗セクションの減速量を増やす（オフロード、エアロセクションで有効）
FMにした上で大ジャンプから着地することで、着地減速させる（ナイアガラ・スロープなどで有効）
ブレーキ減速を利かせる（ドラゴンバック（コブ）で有効）

コースリカバリー空中を活用する場合

直後のセクションに直接着地させ、コースリカバリー空中を発生させる

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オーバースピード（デジタルセクション） †

スタミナ耐久を増やす
コーナー安定を増やす
最高速を上げすぎない。アトミックチューンやハイパーミニなど長距離系セッティングにする

デジタルセクションでコースアウトする際には「スタミナ耐久不足」「オーバースピード」の2パターンの表示があるが、実質ほぼ同一
違いは、スタミナが完全に0になったか、0に近い状態なため、コーナー安定にマイナスの補正が入ることによりコースアウトしたかだけである
0に近い状態はコーナー安定以外の加速などにもマイナスの補正が入るため、可能ならスタミナやダメージを改善したほうが良い
一応「オーバースピード」の場合はコーナー安定を増やしても改善する可能性がある
速度によるダメージの変化は激しいため、序盤に最高速で高ダメージとなるレブ系よりアトミックやハイパーミニの方が通りやすい

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連続バンク †

軽くする
ブレーキを下げる

連続バンクは軽量化することで露骨に改善されるセクションである
細かい加速と減速を繰り返し、かつ坂による影響があるため加速力と重さの影響がとても大きい

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多段下りスロープでのオーバースピード/バウンド/着地失敗 †

十分に遅くするか、2段目以降の平坦部分に接触しないようにさらに速度を上げる

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特定のセクション対策 †

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ウォールバンク/スラッシュバンクに対応する †

突入速度が速くなるようにする
スピードロスを下げる（Ver.1.13より、この影響が激しくなった）

ウォールバンク/スラッシュバンクとは、坂でもないのに妙に遅くなる特殊なカーブセクションのことである
ゲーム上では現実世界の構造を再現しているとは言えず、突入速度を改善してスピードロスを改善すればよい
特にVer.1.13以降はスピードロスの影響が大きくなったため、スピロスアクセサリを2つ装備すればほぼ減速しないことが可能になった
合計スピードロスを4500未満になればほぼ無効化が可能

現実世界の構造は以下の通り

・ウォールバンクは、地面から壁にかけて1/4の円形のようにきれいな曲面になっている
・スラッシュバンクは、地面自体が30度傾いている。こちらは壁と地面で2段階の構造
・どちらも基本的に壁走りを強要するつくりである

現実世界のウォールバンクの走行は以下になる

・円柱チューブの中を走るイメージになるため、極端にタイヤと地面の接触面が減りほとんどスリップして滑っていく

現実世界のスラッシュバンクの走行は以下になる

・十分に遅くスラスト角がありゴムローラーだと地面を走る
・中途半端な速度で突入すると、外側のタイヤだけ壁を走る片輪壁走り状態になる
・十分に高速な速度で突入すると、完全な壁走り状態になる
・極端に高速な速度で突入すると、遠心力で振り切ってしまいバンクの終わりにコース復帰できない

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