#author("2023-08-21T01:26:35+09:00","default:lets","lets") #author("2023-08-21T01:28:09+09:00","default:lets","lets") * パーツと改造 [#f6eee146] 2023/7/12 妥協パーツ群とローラーだけひとまず更新 また、5月以降の新パーツも基本的に特定用途パーツ多いし追いつかないのでいったん保留 ※ ボディのポリカ系改造は一旦保留 ※ 今年に入ってからちょくちょく登場しているコーナー安定が高い系のボディは隠し計算式などなければ多分弱い #contents ** 予備知識 [#k9bbe582] *** 改造の基本的な優先順位 [#z0971aed] + モーター（最もスピード・パワーの上昇が著しい） + タイヤ（タイヤ摩擦の確保が必要） + 強パーツ + 妥協パーツ + その他 *** 取得容易な有用パーツ [#b9d42116] - ゴールドガシャで☆3以下か、ショップで入手可能な妥協パーツ群 - 最前線パーツだったり、パーツが揃わないうちに良くお世話になるパーツは太字 |カテゴリ・用途 |パーツ |h |ボディ |ビークスパイダー・ゼブラ(※B) | |~| ''ハリケーンソニック プレミアム(※D)'' | |~| プロトセイバーEVO.超速プレミアム(※B) | |~| バスターソニック(_)(※B)(赤メッキ)(※D) | |~| ''デュアルリッジJr.(_)(JC2021SP)(※D)'' | |~| ''エレグリッター(_)(シルバー)(※B)'' | |~| ''サイクロンマグナム FULL LASER(※D)'' | |ウイング |エアロハイマウント リヤウイング | |~| [特30]可変リヤーウイング・ナロー(※D) | |~| ''ミリオン リヤウイング(ミリオンSP)(※D)'' | |~| ''ドリスピ リヤウイング(※D)'' | |~| ''超速SP リヤウイング(※D)'' | |~| 強化スライドダンパー(_)(※B)(黒メッキ)(※D) | |シャーシ |タイプ1シャーシ | |~| VSシャーシ(黄/黄)(暗青/暗青)(※D) | |~| スーパーXシャーシ(灰/暗灰)(※B) | |~| VZシャーシ | |~| ''VZシャーシ・FRP・F(黒/黒)(※D)'' | |シャーシ(FM) |スーパーFM強化シャーシ(黒/青)(黒/透明) | |モーター |ハイパーダッシュ(※B) | |~| マッハダッシュ(※D) | |~| アトミックチューン(※D) | |~| アトミックチューン(超速SP)(※D) | |~| トルクチューン2(※B) | |~| レブチューン | |~| ''レブチューン2(※D)'' | |アクセサリー(ターミナル) |ゴールドターミナル | |~| ''ゴールドターミナルB(※B)'' | |アクセサリー(モーターサポート)|放熱フィン | |~| モータークーリングシールド(※A) | |~| ''アルミモーターサポート(レッド)(※D)'' | |アクセサリー(ピニオンギヤ) |ピニオンギヤ(紫) | |~| ''強化ピニオンギヤ(※B)'' | |アクセサリー(プロペラシャフト)|中空軽量プロペラシャフト | |~| ''強化中空軽量プロペラシャフト(※B)'' | |アクセサリー(軸受け) |ボールベアリング | |~| ''フッソコート620スチールボールベアリング(※D)'' | |アクセサリー(シャフト) |ハードシャフト | |~| ''強化シャフト(※A)'' | |アクセサリー(ギヤシャフト) |フッソコートギヤシャフト(※A) | |アクセサリー(クラウンギヤ) |''強化クラウンギヤ(※D)'' | |ギヤ |[覚1特30]5:1標準ギヤ(※D) | |~| 3.5:1超速ギヤ(※A) | |~| ''3.5:1軽量超速ギヤ(※B)'' | |~| ''3.7:1ハイスピードEXギヤ(※D)'' | |小径ホイール |小径ナローワンウェイ・フロント(_、赤、黒メ) | |~| 小径ナローワンウェイ・リヤ(_、赤、黒メ) | |~| ''小径ナローワンウェイWトレッド・F(_)(※D)'' | |~| ''小径ナローワンウェイWトレッド・R(_)(※D)'' | |中径ホイール |''小径ローハイトリアルバイパー・フロント(_)(金メ)(※B)'' | |~| ''小径ローハイトリアルバイパー・リヤ(_)(金メ)(※B)'' | |大径ホイール |大径ワンウェイ・フロント(黄、青、赤、黒メ) | |~| 大径ワンウェイ・リヤ(黄、青、赤、黒メ) | |~| 大径フラットディッシュ・フロント(黄)(ミリオンSP)(※D) | |~| 大径フラットディッシュ・リヤ(黄)(ミリオンSP)(※D) | |~| 大径ディスク・フロント(※B) | |~| 大径ディスク・リヤ(※B) | |~| 大径ワンウェイWトレッド・F(※D) | |~| 大径ワンウェイWトレッド・R(※D) | |小径タイヤ |小径レストンスポンジ・フロント(青)(橙)(黄) | |~| 小径レストンスポンジ・リヤ(青)(橙)(黄) | |~| 小径ショック吸収・フロント(_、白)(※A) | |~| 小径ショック吸収・リヤ(※A) | |~| 小径レイン・フロント(※B) | |~| 小径レイン・リヤ(※B) | |~| ''小径ラバーチェーン・フロント(※D)'' | |~| ''小径ラバーチェーン・リヤ(※D)'' | |中径タイヤ |''小径ローハイトショック吸収・フロント(_)(青)(※D)'' | |~| 小径ローハイトスーパーハード2021(※B) | |大径タイヤ |大径ワイドスポンジ(黒)・フロント | |~| 大径ワイドスポンジ(黒)・リヤ | |~| 大径ショック吸収・フロント(※B) | |フロントステー |(-4)FRP強化マウント・フロント | |~| [覚特30]可変ダウンスラストローラーステー(※D) | |~| スペーサー付(-4)FRP強化マウント・F(_)(※A)(青) | |~| スペーサー付(-6)FRP強化マウント・F(※B) | |~| スペーサー付(-6)FRPマルチワイド・F(_、2021)(※B) | |~| ''スペーサー付(-6)FRPエアロ・F(※D)'' | |~| ''スペーサー付(-6)アルミマウント・F(_)(黒)(※D)'' | |サイドステー |サイドポール | |~| ''ポール付きメッキショート・サイド(※B)'' | |~| ''EXサイドガード・ポール付き(_)(黒メ)(※D)'' | |リヤステー |リヤローラーステー・VZ | |~| スペーサー付リヤブレーキステー・ハード(_)(超速SP)(※B) | |~| ''スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト(※B)(超速SP)(※D)''| |~| ''スペーサー付リヤースキッド・ゴムローラー(※B)'' | |ローラー |19mmゴム付きアルミベアリング(_、赤、青、黒メ) | |~| 17mmゴム付きアルミベアリング(_、青、青メ)(※A) | |~| 19mmゴム付きアルミ・エアロ(_、赤メ)(※A) | |~| ''17mmゴム付きアルミディッシュ(青)(超速SP)(赤)(金)(※D)'' | |~| ''19mmゴム付きアルミディッシュ(青)(2021)(金)(※D)'' | (※A) 2022/05/18より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更 (※B) 2023/01/11より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更 「ハイパーダッシュ」「小径ナローワンウェイ(ただし黒メッキ除く)」「大径ワンウェイ(ただし黒メッキ除く)」「19mmゴム付きアルミベアリング(ただし黒メッキ除く)」「(-4)FRP強化マウント・フロント」はゴールドガシャから無くなりショップに移動 (※D) 2023年7月12日より、ゴールドガシャのラインナップが大幅に変更 「エアロハイマウント リヤウイング」「強化○○級以下のオプションパーツ全般」「3.5.1超速ギヤ」「小径レストンスポンジ」「スペーサー付(-4)FRP強化マウント・F(青)」はゴールドガシャから無くなりショップに移動 *** アクセサリ未設定時の初期値 [#x7f9fd80] |パーツ |スピード |パワー|コーナー安定|スタミナ耐久|重さ|ギヤ負荷 |スピードロス|パワーロス|h |ノーマルターミナル |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |白ピニオンギヤ |0 |0 |0 |0 |0.1 |700 |0 |400 | |ノーマルプロペラシャフト|0 |0 |0 |0 |2.0 |700 |0 |300 | |ノーマル軸受け |0 |0 |0 |0 |2.0 |0 |1200 |0 | |ノーマルシャフト |0 |0 |0 |0 |2.5 |0 |1200 |0 | |ノーマルギヤシャフト |0 |0 |0 |0 |0.3 |700 |0 |300 | |ノーマルクラウンギヤ |0 |0 |0 |0 |0.5 |700 |0 |300 | - ノーマルターミナルのパワーロスは0。 - 実はアクセサリの方がパワーロスが大きい。 *** 覚醒パーツの常連 [#awaking-parts] これらのパーツは覚醒効果が非常に強いため、常連パーツである |パーツ |補足 |h |エクストラパーツ全般 |付け得、コースによって使い分ける必要あり | |可変リヤーウイング・ナロー(_、赤、黒メ) |速度制限のないコースで使う。最近また使うように | |サイクロンウイング・TRF |↑と使い分けの余地あり | |リヤハイマウントローラーステー(赤) |レーンチェンジの速度制限を大幅に緩和できるため常連①| |リヤハイマウントローラーステー・ナイト(黄) |コーナー安定が十分な場合の第1選択肢。覚醒効果により明らかに速い| |3.5:1 軽量超速ギヤ（紫/紫） |スタミナ耐久が要求されない場合の常連 | |ゼロ強化シャーシ |条件がマッチしたコースでちょくちょく見かける | |スーパー1強化シャーシ |リミテッドでよく使う | |小径ローハイトリアルBB(金メ) |小径ローハイトの高耐久 | |小径リアルEVO（赤）・フロント(※) |小径ホイールの次世代標準性能。明らかに一回り強い | |小径リアルEVO（赤）・リヤ(※) |小径ホイールの次世代標準性能。明らかに一回り強い | |ポール付きFRPマスダンパー・サイド |覚醒効果で中ジャンプ時のバウンドを大幅に抑制可能 | |ポール付きFRPマスダンパー・リヤ |覚醒効果で中ジャンプ時のバウンドを大幅に抑制可能 | |フロントアンダースタビ(赤) |レーンチェンジの速度制限を大幅に緩和できるため常連②| (※) 実際にはレーザーパーツ最大数制限に引っかかることがあり、タイヤ摩擦が問題にならない場合は優先度低め ** ボディ特性 [#x1161781] 概要 |コース系統 |候補 |h |バウンド対策 |制振400%系統全般 | |速度制限なし、ストレート多め|(S)ライトニングアタック、(S)ブレイジングジェット、(S)マグナムトルネード・参 | |速度制限なし、コーナー多め |(S)ブリッツァードライブ、(S)バスターターン、(S)ハリケーンフェザー 、(S)デュアルノヴァ | |コーナー安定要求高め |(S)ハリケーンフェザー | |速度制限なし、コーナー多め |(S)ブリッツァードライブ、(S)デュアルノヴァ、(S)バスターターン | |コーナー安定要求高め |(S)デュアルノヴァ、(S)ハリケーンフェザー | |デジタルコース |(S)レジストブースト、(S)ノーブルバロン、(S)フォーミュラレイ | |過酷なジャンプ |(S)リボルバーフルアーマー、(S)アルミュールスチール | |オフロード多め |(S)イーグルフェザー、(S)バギーフラップ、(S)デザートタンク | |満遍なくパワー要求 |(S)カエザル・フェルス | - 制振400%系統は1つは欲しい - スタミナ耐久は、ボディ特性よりボディ性能を優先すると良い スピード系統、コーナー速度系統、コーナー安定系統の抜粋 |系統 |スペシャルボディ特性 |元のボディ |Spd |Pwr|Cnr |Stm |T摩擦|T旋回|R抵抗|その他 |h |スピード特化 |(S)ライトニングアタック |サイクロンマグナム FULL LASER |+6% |- |- |- | +7%|- |- |覚ス(Spd+30%) | |~| (S)ブレイジングジェット |ブレイジングマックス |+9.5%|- |- |- | +20%| +90%|- |エアロDF+600&br;ローラー摩擦+20%| |~| (S)マグナムトルネード・参|サイクロンマグナム トルネードSP |+7% |- |- |- | +15%|- |- |制振+400%、MT可 | |Spd + Pwr |(S)ライトニングストライク|ライトニングマグナム |+6% |- |- |- | +15%|- |- |制振+400%&br;エアロDF+800&br;パワーロス-10%| |~| (S)ターミネートモード |ディオマース・ネロ |+6.5%|+8%|- |-20%| +20%|- |- |- | |Spd + C速度 |(S)ブリッツァードライブ |ブリッツァーソニック |+5% |- |- |- | +20%|- | -70%|パワーロス-10% | |~| (S)アルティメットハリケーン|ハリケーンソニックSP |+5% |- |- |- | +20%|- | -70%|ローラー摩擦-30%、スピードロス-15%| |~| (S)バスターターン |バスターソニック(_/赤メッキ) |+5% |- |- |- | +20%| -30%| -70%|ローラー摩擦-25% | |~| (S)サンダーロアー |エアロ サンダーショット |+5% |- |- |- | +20%|- | -70%|ローラー摩擦-25%、ウェーブ10000| |Spd + C安定 |(S)ハリケーンフェザー |ハリケーンソニックプレミアム&br;(_/40周年メッキSP) |+4% |+6%|+60%|- | +20%|- |- |- | |~| (S)スパイダースプリント |ビークスパイダーDS・SPEED |+6% |-6%|+40%|- | +15%|- |- |- | |~| (S)流星 |ダッシュ3号 流星(_/40周年メッキSP)&br;ダッシュ03号 S.S.S.|+3% |- |+50%|- | +6%|- |- |- | |C速度+C安定 |(S)デュアルノヴァ |デュアルリッジJr. FM P.D.R.C. |+6% |- |+30%|- | +20%|- | -70%|- | |~| (S)獄焉の業火 |ジャドーエース FULL LASER |+2% |- |+35%|- | +20%|- | -40%|覚ス(Spd+20%,C安定+20%) | |~| (S)終焉の炎 |ジャドーエース |+3% |- |+50%|- | +25%|- | -50%|エアロDF-1000 | |~| (S)空気の刃 |ビークスパイダープレミアム |- |- |+60%|- | +7%| -75%| -70%|- | 制振400%系詳細（2023/5/3分まで） |スペシャルボディ特性 |元のボディ |Spd|Pwr|Cnr |Stm |T摩擦|T旋回|R抵抗|その他 |h |(S)デュアルサプレッション |デュアルリッジJr.(_/JC2021SP) |+5%|- |- |- | +7%|- |- |制振+400%、節電+15% | |(S)フェニックスウィング |ライジングトリガー |- |- |- |+10%| +10%|- |- |制振+400%、エアロDF+1600 | |(S)流星の軌跡 |ロードナイト |+2%|- |- |- | +15%|- |-40% |制振+400%、ローラー摩擦-70% | |(S)スコルピオ・コントローロ|レイスティンガー FULL LASER |- |- |- |- | +12%|- |- |制振+400%、節電+2000、&br;brk減速+100、覚ス(Spd+20%、節電+10%)| |(S)インボードサスペンション|スーパーアバンテJr. |- |- |+50%|+20%| +12%|- |- |制振+400%、 | |(S)シンクレスサン |ゴッド バーニングサン |- |- |- |+20%| +10%|- |- |制振+400%、オフロード+25000 | |(S)デュアルランディング |デュアルリッジJr. FULL LASER |+4%|- |- |- | +12%|- |- |制振+400%、耐ジャンプ+300、&br;覚ス(Spd+10、節電+20%) | |(S)マグナムトルネード・弐 |ビクトリーマグナム トルネードSP |+3%|+5%|- | +5%| +12%|- |- |制振+400%、MT可 | |(S)マグナムトルネード・参 |サイクロンマグナム トルネードSP |+7%|- |- |- | +15%|- |- |制振+400%、MT可 | |(S)リボルバーフルアーマー |ガンブラスターXTO・ポリカ |- |- |- |+20%|- |- |- |制振+400%、耐ジャンプ+600 | |(S)ブラックトリアイナ |ポセイドンX ブラックスペシャル |- |- |+50%|- | +15%|- |- |制振+400%、耐水+5000 | |(S)ハリケーンスラッシュ |ハリケーンソニック・ポリカ |- |- |- |- | +15%|- |-60% |制振+400%、スピードロス-20% | |(S)ノーブルバロン |バロンビエント |- |- |- |+10%| +12%|- |- |制振+400%、耐カーブ+300、デジタル+30000 | |(S)ライトニングストライク |ライトニングマグナム |+6%|- |- |- | +15%|- |- |制振+400%、エアロDF+800、パワーロス-10% | ** ボディ [#jde42f6d] Ver.1.15近況 - 制振400%の選択肢が増えた - バウンドが緩和 -- 重心移動改造持ちは必須ではなくなった - スタミナ耐久の要求が厳しいコースが増えた - ボディ特性にコーナー安定++を入れる機会が増えた - レーザーパーツ上限に引っかかることが出てきた -- 非レーザーパーツのボディの重要度が増加 |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ |h |通常:節電4軽量2 |冷却能力向上*4、&br;限界軽量化*2 |ボディ特性&br;改造項目&br;エアロDF&br;スタミナ耐久|FM系FULL LASER&br;ロードガイル&br;ロードスピリット FULL LASER&br;ロードスピリット（ナイトネオン）&br;サイクロンマグナム FULL LASER&br;マッハビュレット以降の軽量系オフロードボディ&br;バックブレーダー FULL LASER&br;スピンバイパー FULL LASER&br;バックブレーダーNo.5黒メッキ&br;ライトニングマグナム| |専用改造1つ系 |専用改造&br;冷却能力向上*4、&br;限界軽量化*1 |~|ブロッケンギガントプレミアム&br;ハリケーンソニックプレミアム&br;ブロッケンギガント・ブルーSP&br;サイクロンマグナム トルネードSP| |専用改造1つ系（重心移動） |重心移動&br;冷却能力向上*4、&br;限界軽量化*1 |~|後述| |プロトセイバーEVO.超速プレミアム|専用改造*2&br;エアロDFの増加*4 |~|プロトセイバーEVO.超速プレミアム| |専用改造4つ系 |専用改造*4など |~|エレグリッター_/シルバー| *** 前重心改造ボディ一覧(2023/05/03) [#u12861a7] 前重心タイプとパラメータ デュアルリッジJr. FULL LASERを最後に、前重心改造ボディは新規に登場していない。 現在、前重心改造可能なボディは以下の5つに分類できる。 素体としての性能は（デュアルリッジJr. FULL LASERを除けば）誤差の範囲なため、ボディ特性で選べばよい。 あえて言えば、ADFと節電が最も汎用性が高いため、結局のところ節電重視=デュアルリッジ系が強い。 |タイプ |デュアルリッジとの相対値（前重心改造後） |h |節電重視 |これを基準にする | |豪樹専用 |S+37、P-9、C+1、ST+2、ADF-30、節電-320、タイヤ旋回ダウン64| |スピード重視|S+24、P-9、C+1、ST+2、ADF-30、節電-320| |パワー重視 |S-7、P+25、C+2、ST+2、ADF-30、節電-320| |コーナー重視|S+5、P-4、C+29、ST+2、ADF-30、節電-320| ボディと前重心タイプ 汎用性が高くもっとも入手しやすいのはデュアルリッジ。 元から持っているボディ特性がデュアルサプレッションでコースを選ばない。 Ver.1.13以降は制振が重要になったため、重要度が増してデュアル1強時代へ逆戻りしたタイミングが一時期あった。 （なおスタミナ耐久自体の要求が非常に高くなったため、前重心ではないエレグリッターなどの出番もあり得る。） 素体としては、ディオマース・ネロの方が1.7gだけ軽く、デュアルリッジの完全上位互換。 |ボディ |タイプ |ボディ|その他補足|h |デュアルリッジJr. JC2021 SP、_ |節電重視 |10g |ボディ特性が制振400%持ち| |ブレイジングマックス |豪樹専用 |10g |-| |ロードスピリットFRAME FULL LASER |パワー重視 |10g |-| |ビークスパイダーDS・SPEED |スピード重視|10g |-| |ディオマース・ネロ |節電重視 |8.3g |限界軽量化*1後だと1.4軽い| |ジャドーエース |コーナー重視|10g |-| |バリアトロン |パワー重視 |10g |-| |ディオスパーダ FULL LASER |節電重視 |10g |-| |エアロ サンダーショット |スピード重視|10g |-| |シューティングプラウドスター |コーナー重視|10g |-| |ネオVQS ※1 |コーナー重視|10g |-| |シャイニングスコーピオン(40周年SP)|節電重視 |10g |-| |ロードスピリット(40周年SP) |スピード重視|10g |-| |アバンテMk.Ⅱ ※2 |スピード重視|10g |-| |ブリッツァーソニック |スピード重視|10g |-| |イグニシオン |スピード重視|10g |-| |マックスブレイカーTRF |豪樹専用 |10g |-| |マンタレイMk.Ⅱ |コーナー重視|10g |-| |ライジングトリガー |スピード重視|10g |ボディ特性が制振400%持ち| |エアロ マンタレイ |スピード重視|10g |-| |ロードナイト |パワー重視 |10g |ボディ特性が制振400%持ち| |フレイムアスチュート |節電重視 |10g |-| |レイスティンガー FULL LASER |節電重視 |10g |ボディ特性が制振400%持ち| |スーパーアバンテJr. |コーナー重視|10g |ボディ特性が制振400%持ち| |ゴッド バーニングサン |パワー重視 |10g |ボディ特性が制振400%持ち| |バニシングゲイザー |スピード重視|10g |-| |ジャドーエース FULL LASER |コーナー重視|10g |-| |デュアルリッジJr. FULL LASER |節電重視 |16g, 耐久45|ボディ特性が制振400%持ち| ※1 かつて実装された「ネオVQS ジャパンカップ2020」や「ネオVQS FULL LASER」は前重心改造できない。注意 ※2 稀にショップに並ぶ。☆6で100,000シルコイン 限界軽量化、冷却能力向上の補足 - スピード、節電の補正量は固定値なため素体のステータスに影響を受けない - 重さとスタミナ耐久は素体のステータスから算出されるが、スタミナ耐久は誤差の範囲(1枠0.08の差) *** 前重心ボディのスロット例 [#hf4f0ea2] |メインスロット |サブスロット1 |サブスロット2 |必要伝承素材 |補足 |h |デュアルサプレッション|コーナー安定++ |コーナー速度++ |- |最善ではないが、とりあえず完走させたい時に重宝する | |デュアルサプレッション|バウンド抑制+ |エアロDF+ |- |ライジングトリガーを持っていない場合はこれで代用 | |デュアルサプレッション|スピードアップ++|スピードアップ+|- |サイクロンマグナムトルネードSPを持ってない場合はこれで代用 | |ブリッツァードライブ |任意 |任意 |ブリッツァーソニック|ブリッツァーソニックは前重心改造可能なので、そのまま使えばよい | |バスターターン |コーナー安定++ |任意 |バスターソニック |Ver.15以降、リフトアップを防ぐためにコーナー安定と組み合わせるのが鉄板| - 前重心ボディ+バスターターンは、今となっては不要か ** モーター [#s533e2be] - スピードを最大化する - 両軸モーターに関しては略 |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |h |ハイパーミニ |3Vブレークイン(回転数重視)*4&br;冷却ブレークイン(バランス重視)*2|スピード&br;パワー&br;消費電流 | |ハイパーダッシュ|~|~| |レブチューン |冷却ブレークイン(回転数重視)*2&br;3Vブレークイン(回転数重視)*4 |~| |レブチューン2 |冷却ブレークイン(回転数重視)*2&br;高電圧ブレークイン(回転数重視)*4 |~| |トルクチューン |冷却ブレークイン(回転数重視)*2&br;3Vブレークイン(バランス重視)*4 |~| |トルクチューン2 |~|~| |アトミックチューン|3Vブレークイン(回転数重視)*4&br;低電圧ブレークイン*2(※3) |~| |マッハダッシュ |冷却ブレークイン(回転数重視)*2&br;低電圧ブレークイン(回転数重視)*2&br;3Vブレークイン(回転数重視)*2|~| |ZENチューン |冷却ブレークイン(回転数重視)*2&br;低電圧ブレークイン(回転数重視)*2&br;3Vブレークイン(回転数重視)*2|~| (※3) 一般的にはスピード4バランス2（パワー140 or 消費電流-234 と考えるとパワー140の方が良いことが多い） ** ギヤ [#r5c18827] - ギヤフローティング加工は不要 - ハイスピードEXギヤは1つ目に節電特化がおすすめ - 3.5:1 超速ギヤ(水色/黄)は、ギヤ精密メンテを入れてなんぼ |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ|h |通常:パワーロス6 |ギヤ位置の固定*2&br;ギヤ慣らし*4 |ギヤ比 | |ハイスピードEXギヤ |ギヤ位置の固定*2&br;ギヤ慣らし*4(節電重視) |~| |~| ギヤ位置の固定*2&br;ギヤ慣らし*4(耐風重視) |~| |3.5:1 超速ギヤ(水色/黄) |ギヤ位置の固定*2&br;ギヤ精密メンテ*2&br;ギヤ慣らし*2 |~| 補足： 4.1 コンペティションギヤは、現状は素のギヤ比が4.1なのが影響して活躍できる場面が少ない。 金覚醒させてかみ合ったコースが出てくれば、活躍するかもしれない。 ** エクストラ [#hfce3f8f] - GPチップは、オフロード特化、耐風特化をひとまず用意 -- 3つ目を取得したらデジタル特化を作ってもよい - GPチップγの改造は複合を使うかどうかは意見が分かれる -- パワー複合を入れず、基礎を入れる選択肢もあり -- 逆に、パワー学習(スピード複合)を入れる選択肢もある |項目 |改造対象・方針 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ|h |フロントスタビライザー|スピード特化 |スタビ摩擦を弱める*6 |略 | |GPチップ |オフロード特化 |オフロード学習*2&br;オフロード走行学習(パワー重視)*2&br;オフロード走行学習(ウェーブ重視)*2|略 | |~| 耐風特化 |耐風学習*2&br;耐風走行学習(パワー重視)*2&br;耐風学習(基礎)*2 |~| |~| デジタル特化 |デジタル学習*2&br;デジタル走行学習(スタミナ耐久重視)*2&br;デジタル走行学習(ウェーブ重視)*2 |~| |GPチップγ |スピード特化(複合あり)|スピード学習γ(パワー複合)*2&br;スピード学習γ*4 |~| ** シャーシ [#x3233232] Ver.1.15近況 - とりあえず制振改造 |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ|h |タイプ系:制振6 |超制振対策*2&br;制振対策*4 |制振&br;ジャンプダメージ軽減 |FM強化シャーシ(※4)&br;FM-Aシャーシ&br;ゼロ強化シャーシ&br;スーパー1強化シャーシ(赤/黒)(※5)&br;スーパー1シャーシ・ZMC&br;スーパーTZ-Xシャーシ(暗灰/灰)| |タイプ系:軽量6 |限界軽量化*2&br;軽量化*4 |~|~| |スーパーX:制振6 |超制振対策*2&br;制振対策*4 |~|スーパーXシャーシ&br;スーパーXシャーシSS| |スーパーX:軽量6 |限界軽量化*2&br;剛性抜き*2&br;軽量化*2 |~|~| |VS:軽量6 |限界軽量化(VS)*2&br;剛性抜き(VS)*2&br;軽量化*2 |~|VSシャーシ(黄/黄、黒メ)&br;VSシャーシ(桃/桃)&br;VSシャーシ Evo. I(※6)| |VZ:軽量4制振2 |限界軽量化(VZ・FRP)*2&br;剛性抜き(VZ)*2&br;軽量化*2|~|VZシャーシ・FRP・F&br;VZシャーシ・FRP・Fダブル| (※4) FM・FM強化は隠しステータスの関係上、スーパーFM・スーパーFM強化より前重心になりやすい。 (※5) なぜかこの色だけギア負荷が50少ない750。設定ミスを勘繰りたくなる (※6) Evo.Iに関しては、剛性抜き(VS)を入れない方針もあり ** ホイール [#gbbafa64] Ver.1.15近況 - 1つ目はパワーロス6 - 2つ目はスピードロスを入れたタイプのもの |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ|代表的な強パーツ|h |通常:パワーロス6 |タイヤの固定*6 |- |小径ナロータイプSS&br;小径ナロータイプ SNOW&br;小径リアルEVO(赤)&br;小径リアルDIOMARS(銀)&br;小径3スポーク カーボン強化&br;&br;小径ローハイトディスク&br;小径ローハイトスパイラル(_、銀メ)&br;小径ローハイトリアルBB(金メ)&br;小径ローハイトマグナム(緑メ)&br;小径ローハイトアルミディスク(ストライプ)&br;HG 小径ローハイト ヘビーアルミ&br;小径ローハイト12スポーク タイプ2 P.D.R.C.| |通常:スピードロス6 |シャフト受けの面取り*6 |~|~| |ワンウェイ:パワーロス6 |ギヤ精密調整*4&br;タイヤの固定*2 |~|小径ナローワンウェイWトレッド(_、赤)&br;&br;小径ローハイトリアルバイパー(_、金)&br;&br;大径ワンウェイWトレッド(_、金)| |ワンウェイ:パワーロス4スピードロス2|ギヤ精密調整*4&br;シャフト受けの面取り*2|~|~| ** タイヤ [#af3787e1] Ver.1.15近況 - タイヤは1つ目はタイヤ摩擦特化 - タイヤは2つ目はタイヤ旋回特化を用意する場合もある（タイヤ摩擦を盛る手段が増えたため） - 両覚醒された小径スリック・フロントは、ちょくちょく使う機会が出てくる - 小径ローハイトスーパーハードは、2021～P.D.R.C.まで基礎ステータスは誤差の範囲。いずれも26径。覚醒違いと考えてよい - 小径ローハイトローフリクション(マルーン)が驚異のタイヤ反発40。26径だが必須 |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ|代表的な強パーツ|h |タイヤ摩擦6|トレッドパターン加工*2&br;タイヤウォーミングアップ*4|タイヤ摩擦&br;タイヤ反発|小径スリック(覚醒済)&br;小径スリックSS&br;小径レイン&br;小径ラバーチェーン&br;小径ナローハード(白)&br;小径トレイル&br;小径ナロースーパーハード&br;&br;小径ローハイトショック吸収(_、青)&br;小径ローハイトスーパーハード2021&br;小径ローハイトオフセットトレッド・W&br;小径ローハイトスーパーハード2022&br;小径ローハイトスーパーハード P.D.R.C.&br;小径ローハイトローフリクション(マルーン)&br;&br;大径ショック吸収(_、黄)&br;大径ナローバレル| ** フロントステー [#v9d365a8] (-6)の2段ステーで「耐久6」「軽量6」を1つずつ作るとよい。 |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ |h |耐久6 |剛性補強*4&br;ネジ締め調整*2 |重さ&br;スタミナ耐久&br;2段可能か|[覚1][特30]可変ダウンスラストローラーステー(※7)&br;(-6)の2段ステー| |軽量6 |限界軽量化*2&br;軽量化*4 |~|~| |耐久4スラスト2|剛性補強*4&br;スラスト角の減少*2|~|~| (※7)シャーシちゃんサーキットセッティング用 ** アンダーガード [#gd5b6bae] フロントアンダースタビ(赤)は欲しい - 1つ目はブレーキを上げたもの - 2つ目はブレーキを下げたもの - ☆7改造の影響はほとんどないため、改造4で運用してもほとんど問題ない 現行のアンダーガードは以下の通り - フロントアンダースタビ(赤) - フロントアンダーガード・厚(金) - フロントアンダーガード・薄(_、青メ) - フロントアンダーガード・ナイト(黄) ** サイドステー [#ce912d3b] Ver.1.15近況 - マスダンパー系は☆7改造で制振を大幅に増やすことが出来る。1つは必須 - ポール付きメッキショート・サイドはコーナー安定を100以上追加できる貴重なパーツ |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ|代表的な強パーツ |h |通常:軽量6 |限界軽量化*2&br;軽量化*4 |2段可能か |EXサイドガード・ポール付き(_、黒メ、緑)&br;ポール付きサイド・ウイング(_、銀)&br;ポール付き軽量サイドガード(金)| |マスダン:制振維持軽量 |軽量化*6 |~|ポール付きFRPマスダンパー・サイド(_、銀)&br;ポール付きFRPヘビーマスダンパー・サイド| |マスダン:軽量6 |マスダンパー軽量化*2&br;軽量化*4 |~|~| |ポール付きメッキショート・サイド|軽量化(コーナー重視)&br;限界軽量化*2&br;軽量化*3|~|ポール付きメッキショート・サイド| ** リヤステー [#ufc0b414] Ver.1.15近況 - マスダンパー系は☆7改造で制振を大幅に増やすことが出来る。リヤもやはり1つは必須 - スペーサー付リヤローラー・スタビステーSSは、タイヤ摩擦を増やすことが出来るため対応するコースでは強い |項目 |初心者向けの改造パターン|重要なパラメータ |代表的な強パーツ|h |通常:軽量6 |限界軽量化*2&br;軽量化*4|2段可能か&br;ブレーキ減速|スペーサー付リヤローラー・スタビステーSS&br;スペーサー付リヤブレーキステー・ハード(_、超速SP)&br;リヤブレーキ(青緑、青、赤)&br;スペーサー付リヤスキッドゴムローラー&br;スペーサー付リヤブレーキステー・ソフト(_、超速SP)&br;スペーサー付FRPリヤブレーキスポンジ(強)&br;スペーサー付FRPリヤブレーキスポンジ(強)P.D.R.C.| |スライドダンパー系 |スライドダンパーグリス調整*4&br;剛性補強*2 |~|リヤワイドスライドダンパー&br;リヤースライドダンパーブレーキ・ハード| |マスダン:制振維持軽量 |軽量化*6 |~|スペーサー付FRPマスダンパー・リヤ(_、銀)&br;スペーサー付FRPヘビーマスダンパー・リヤ&br;スペーサー付FRPシリンダーマスダンパー2022・R| |マスダン:軽量6 |マスダンパー軽量化*2&br;軽量化*4 |~|~| ** ウイング [#ad6ce67b] Ver.1.15近況 - 可変リヤーウイング・ナローを使う機会が再び増えてきた |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ |h |通常:エアロDF4軽量2|エアロDFの増加*4&br;軽量化*2|エアロDF&br;耐風&br;ローラー装着可能か|リヤハイマウントローラーステー(赤)&br;リヤハイマウントローラーステー・ナイト(黄)&br;ウイング・ダクトSS（ウイングA）&br;可変リヤーウイング・ワイド&br;超速SP リヤウイング(_、紫メ)&br;可変リヤーウイング・ナロー&br;サイクロンウイング・TRF&br;デュアルウイング P.D.R.C.&br;デュアルウイング P.D.R.C.(黒)| |通常:軽量6 |軽量化*6 |~|~| |スライドダンパー系 |スライドダンパーグリス調整*4&br;軽量化*2|~|強化スライドダンパー(_、黒メ)| ** ローラー [#d32b946c] Ver.1.16覚書速報 - フロント用にローラー摩擦を限界まで少なくした改造のものが必要になった -- %%ただし、フロントを2つとも低摩擦にするとコーナー安定が普通に足らないため、中段のほうだけ低摩擦にするのがバランスよさげ%% -- 2023年7月～8月にかけてのグランプリのコーナー安定要求が低く、フロント中段のローラーを外すのが半ば定番になってしまっている。どういうことなの - サイド用にもローラー抵抗抜きを入れたほうが良い（ただし誤差の範囲） 基本事項 - フロントは上段に19mmゴム付きアルミディッシュが無難 -- 低摩擦改造するとコーナー安定が伸びないため、ゴム付き系でなければならない理由も薄くなり、プラ系のローラーも視野に入ってくる -- フロント中段は摩擦・抵抗の効果が100%なため、装着しないという選択肢がメインになっている。バランス調整極端すぎるって… - サイドローラーは特に理由がなければローラー用7mmボールベアリングになりがち -- プラ・テーパー系統は例外。このパーツのみコースリカバリー地上を持っているため、他とは全く異なる意味で強パーツである - リヤはとりあえず19mmゴム付きアルミディッシュか19mmゴム付き軽量アルミになりがち |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ |h |フロント:抵抗2低摩擦(スピード)4|ローラー抵抗抜き*2&br;ローラー摩擦を弱める*4|コーナー安定&br;ローラー摩擦|17mmプラ付きアルミベアリング&br;19mmプラ付きアルミベアリング&br;19mmゴム付きアルミディッシュ(青、黄、白、桃、2021)| |サイド :抵抗2低摩擦(スピード)4|ローラー抵抗抜き*2&br;ローラー摩擦を弱める*4|~|ローラー用7mmボールベアリング&br;14mm軽量セットアップローラー(白、水)&br;14mmプラ・テーパー&br;19mmプラ・テーパー| |リヤ :抵抗2安定4 |ローラー抵抗抜き*2&br;ローラー摩擦を強める*4|~|19mmゴム付き軽量アルミ(_、金、黒メッキ、緑メッキ)&br;19mmゴム付きアルミディッシュ(青、黄、白、桃、2021)&br;19mmプラ付きアルミディッシュ&br;19mmゴム付きアルミディッシュ P.D.R.C.| ** スタビライザー [#wc3aa122] VEr.1.15近況 - 15mm大径スタビヘッド改のスタミナ耐久アップが強い |項目 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ |h |通常:スピード4安定2 |スタビ摩擦を弱める*4&br;スタビ摩擦を強める*2 |スピード&br;パワー|ショートスタビSS&br;ショートスタビ(_、黒)| |通常:安定4スピード2 |スタビ摩擦を強める*4&br;スタビ摩擦を弱める*2 |~|17㎜大径スタビヘッド&br;15mm大径スタビヘッド改&br;ロングスタビ(黄)| |ハイマウントチューブスタビ|スタビ摩擦を弱める*4&br;スタビ摩擦を弱める(パワー重視)*2 |~|[L]ハイマウントチューブスタビ(赤)&br;ハイマウントチューブスタビ(_、赤)| |ハイマウントボールスタビ |スタビ摩擦を弱める*6 |~|ハイマウントボールスタビ(黒メ、赤メ)| ** アクセサリー [#h938cb11] 特に理由がなければ、汎用的な組み合わせは以下。 - ゴールドターミナルB - アルミモーターサポート(レッド) - クラウンギヤ(桃) - 低摩擦プラベアリング(橙) - 強化ピニオンギヤ 現在は、強化ピニオンギヤを何か別のものに差し替えるのが定番 |項目 |改造対象 |初心者向けの改造パターン |重要なパラメータ |代表的な強パーツ |h |アクセサリー |ターミナル |ターミナル磨き*4、ターミナルチェック*2 |節電 |ゴールドターミナルB | |~| モーターサポート|冷却性能向上*6 |節電 |アルミモーターサポート(レッド)&br;モータークーリングシールド(金)| |~| ピニオンギヤ|ギヤ慣らし*6 |- |強化ピニオンギヤ&br;ピニオンギヤ12T&br;カーボン強化ピニオンギヤ | |~| プロペラシャフト|ギヤ慣らし*6 |- |強化中空軽量プロペラシャフト | |~| 軸受け|ベアリング抵抗減少*2、ベアリング慣らし*4|- |フッソコート620スチールベアリング&br;低摩擦プラベアリング(橙) | |~| シャフト|回転のブレチェック*6 |- |ブラック強化シャフト&br;HG 強化シャフト | |~|~| シャフトチェック*6 |~|~| |~| ギヤシャフト|略 |- |- | |~| クラウンギヤ|ギヤ慣らし*6 |- |G-2クラウンギヤ(橙)&br;クラウンギヤ(桃) |